电动车的争夺越来越疯狂了。当马斯克赴华向第一批车主交付特斯拉时，比亚迪和戴姆勒在4月20日北京车展上联合宣布，第一款腾势纯电动车今年9月正式上市，首先在北京、上海、深圳三市销售。
据当天公布的价格，腾势纯电动车最低售价为36.9万元，与比亚迪e6的36.98万元的顶配售价基本相当。比亚迪总裁王传福在接受21世纪经济报道记者采访时称，比亚迪和腾势品牌不矛盾，e6更倾向于公共交通市场。
比亚迪戴姆勒公司没有在营销模式上做出较大的改变。采用了传统车销售的成熟模式，特许经销商销售。在目标市场上，也不同于目前国内其他纯电动车产品看重的公共交通和租赁，直接瞄准了大众化的私人消费市场。
一同接受采访的还有戴姆勒大中华区首席执行官唐仕凯，在他看来，把传统车技术和电动技术更好结合，保证产品性能，比创新噱头更重要。比亚迪戴姆勒没有发布对纯电动车市场的预期，也暂时没有后续产品规划。
直接进入私人消费市场
《21世纪经济报道》（下称《21世纪》）：腾势是奔驰和比亚迪合作的品牌，在传统车和电动车两个领域都有标签性的意义。目前市场上也有宝马之诺、特斯拉这样的品牌，腾势怎样定义竞争对手？
王传福：就比亚迪来说，我们和戴姆勒的合作，实际上是第一次是技术对技术的合作，我们中国合资企业基本上都属于拿市场换技术，应该说奔驰和比亚迪的合作开创了一个技术和技术结合的先河。从这里可以看出，我们这次做出的尝试，也是中国企业最需要的。
第二点，就腾势的产品定位来说，其实电动车本来是没有的，现在有这么一个新的东西，最关键是它的可靠性、安全性。对于定价，作为双方合作来说，给出一个有吸引力的价格当然好，希望市场也接受。
唐仕凯：我们在开发这款车一开始很强调这个车要安全、要可靠，还要舒适。在这方面戴姆勒在车辆技术方面投入很多工程技术能力。另外它要有合适的续航里程，比亚迪在电池技术给我们提供很多资源。我们也知道中国市场是竞争非常激烈的一个市场，所以知道价格一定要有竞争力。
至于特斯拉，我们觉得特斯拉可能在电动车里面定位比较高档，相当于跟奔驰S级车相比的车型。对于之诺车型，您还是自己去看一下对比一下，我只能说我们对DENZA腾势这个车非常有信心，投入的力量非常多；产品上看，内部空间还比较大，这是比较有竞争力的。
《21世纪》：双方对纯电动车商业化市场未来几年的发展有什么样的判断？针对这个产品，腾势有没有做销量方面的规划？
唐仕凯：一般来说预测市场的销量在各个方面都是比较难的，到电动车这一块就更难了，客户对于产品满意不满意，充电方便不方便，价格方面、使用方面都是比较难预测的。现在也没法提供可以写报道用的销量预测，如果您到深圳看我们的生产车间，会发现我们投资是非常实在的，到目前为止双方已经投入3亿欧元左右。因为我们可以确定的是，对中国市场发展前景比较看好，政府也很支持，所以双方都进行了很严肃的投资。
《21世纪》：比亚迪的电动车e6与腾势第一款车的价格相差不是很大，比亚迪如何对两个品牌怎么做差异化？
