特斯拉超级电池工厂的建设将锂离子电池价格在2015年前下拉至150美元/kWh以下甚至更低的意图非常明显，那就是为自家的电动汽车整体成本下降做准备，而且控制产业链中最关键的核心——电池。而三星将18650 电池价格下调至1美元/只，挑起国内外电芯企业价格战早在去年9月前后已经展开，明稳暗降的趋势一直在市场中发酵，从中国电池网2013年10月曾通过韩国某SDI配套公司“试水销售”18650电芯的情况看，三星SDI在中国市场的渠道串货、走私串货相当严重。为迎战三星“以华制华”战略，电芯企业对负极、电解液及隔膜进行广泛中国采购不可避免。
据特斯拉首席技术官表述：从Roadster 到Model S“转型”的四年时间里，电池组成本已下降了约44%，并且仍然会继续下降。
海通证券分析认为，以应用较为广泛的三星SDI 2.2Ah 18650 低容量锂电池单体为例。2007 年至2012 年，电池单体价格由2.67 美元降至1.16 美元，电池成本由1.97 美元降至1.19 美元元，复合降速10%。在电池单体0.77 美元的绝对成本降幅中约0.5 美元来自于材料成本。材料成本中正负极、电解液、隔膜成本由1.37 美元降至0.88 美元，复合降速9.77%。
海通证券分析师指出，2007年SDI 电解液主要是来自韩国Chiel，30 美元/4.2 克，但是2012 年已转变为了江苏张家港国泰华荣，将价格降低了一半，促使电解液成本降幅52%。国内价格低于国外价格的重要原因之一就是利润率，中国的锂电池材料毛利率普遍在20-40%左右，而国外的利润率普遍在40-60%，这也导致了材料的迁移。就单体容量成本而言，2012 年2.2Ah的电池单体储能成本约150 美元/kWh，不到AESC、LG 电动汽车用动力电池储能成本的二分之一，相对而言消费电子用锂电池储能成本已充分下降，预计2017 年成本可降至95 美元/kWh。
对于标准18650 电池单体中高容量电芯的成本结构，海通证券分析师每次都选取最新开发的高容量型18650 电芯。2007年是 ICR18650-26C（一个2.6Ah 电芯成本2.25 美元），2012 年是ICR18650- 32A（一个3.2Ah 电芯 4.35V 成本1.71 美元），到2017 年将是ICR18650- 40A（一个4.0AH 的电芯平均电压3.5V 成本1.31 美元）。单体成本高于2.2Ah18650 电池单体，但因同样较高的电池容量，折算成单位储能成本后相比较成本差异不大。
2012年日本IIT对过去5年锂电池各组件价格变动趋势做了研究，并在此基础上预测未来5 年价格降幅。研究结果显示，正极材料、负极材料、隔膜、电解液过去5 年成本复合降速分别为7.87%、21.98%、6.56%、15.66%。未来5年预计降速达12.40%、0.87%、6.19%、8.43%。海通证券研究所根据模型测算，2015、2020 年中国锂电池材料市场规模分别为43 亿、125 亿。2012-2015 年复合增速38%，2015-2020 年复合增速25%。
中国电池杂志-中国电池网战略合作机构——真锂研究的统计结果显示，2013年中国市场锂离子电池需求总量超过1110万kWh，与2012年的662万kWh相比，增长了66%以上，好于2013年4月时1000万kWh的预测。真锂研究首席分析师墨柯认为，中国市场锂离子电池需求量的增长速度呈现出越来越快的发展态势，他分析锂离子电池三大应用市场——消费类电子产品市场、电动交通工具市场、工业&储能市场——2013年对锂离子电池的需求量分别是：647.54万kWh、295万kWh和170万kWh，市场需求增速必然导致价格呈现下降趋势。
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