杭州出台机动车限牌限行方案
昨天发布的《杭州市小客车总量调控管理政策问答》中，一大亮点是新能源汽车不限牌。
按照财政部等四部委的通知，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广补贴。据估算，消费者购买一辆新能源汽车，可获得2.8万-5.4万元不等的国家补贴，另外还将获得地方补贴（预计跟国家补贴持平），也就是说，最高可获10.8万元补贴。
杭州市的补贴政策最快会在本月出台，补贴力度目前未知，但无论是去年还是今年买车，只要获得国家补贴届时都能拿到杭州市的补贴。此外，针对电动车的高售价，杭州还推出了“电池租赁、整车租赁和整车销售相结合”的推广模式。
新能源汽车承载了低碳效应、节能减排、改善环境的重托。政府对新能源汽车出台一系列优惠政策和措施，表明鼓励新能源车的发展，这也是杭州推进节能减排，打造低碳城市的一个重要体现。
数据显示，截至2013年底，杭州已投放新能源汽车2900辆，半数以上是纯电动车。有专家认为，随着中央和地方加大治堵、治霾的力度，新能源车有望大量用于公交系统（包括出租车）。
比亚迪汽车董事长王传福预计，2014年将成为中国新能源汽车行业的拐点年。目前，包括众泰、万向、吉利在内的多家知名本土企业，已进军新能源汽车产业，这将有助于新能源车的推广和企业自身的转型升级。
目前，杭州可买到的新能源轿车主要有四款：本土车企生产的众泰5008EV和众泰朗悦E300EV（均为纯电动车）；比亚迪E6纯电动车和比亚迪F3DM双模混合动力车。多款新车型今年还会陆续上市。
众泰5008EV属于休闲旅行车风格，续航里程为200公里，最高时速达100公里；众泰朗悦E300EV类似于MPV风格，杭州马路上跑的众泰电动出租车就是此款车(电池除外)，续航里程为200公里，最高时速达120公里；比亚迪E6纯电动车的续航里程可达300公里。从数据上看，考虑到续航能力，公众使用电动车目前应该仍集中于短途出行。
从各地推广新能源汽车的经验来看，充电桩的建设、密度和便利程度，直接影响着车主的购买意向和驾车体验。杭州近年建了不少充换电站（官方数据是50多座），但由于电动车保有量太少，运行维护成本较高，实际投入使用且经常在用的只有四五座，而这些充换电站主要的服务都是“换电”，充电桩常年处于闲置状态。因此，杭城有必要更加科学、合理地增建充电桩（充换电站），并规划、出台相关配套措施来解决新能源车面临的问题（如上保险比普通汽车困难、鼓励民间资本力量参与到充电设施的建设等），来满足新能源汽车大规模商业化的需求。
此外，面对公众对新能源汽车这种较新鲜事物的不够了解，政府除了加大力度宣传、扶持，是不是也可以在公务车和公共交通中更多使用新能源汽车，作出表率并引领潮流？
低碳环保出行，已是世界趋势。有政府的大力鼓励、扶持和推广，新能源汽车有望更好地走入我们的生活。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
