受10月2日特斯拉Model S车型前部电池组起火事件影响，纯电动汽车生产企业比亚迪也被波及，次日比亚迪H股跌0.42%，其他汽车股也应声下跌。
比亚迪和特斯拉的联系，还体现在双方掌门人的口水战，特斯拉创始人马斯克放言“王传福不是对手”，而王传福在9月10日的比亚迪年度技术解析会上回应“已研发出和特斯拉竞争的超跑e9”。
尽管商业上已经难以完全隔离，不过王传福却希望技术上几乎完全封锁，沿用比亚迪过去采用的垂直整合思路。和别的汽车企业联合谷歌、IBM等IT企业搞汽车智能化不一样，王传福看来，推进汽车智能化和新能源化也只能全部靠自己，“因为各个零部件和板块要完全配合好，由几家公司来做没有契合度。”
不过，目前集成式和独有式创新路线优劣尚无定论，特斯拉尽管电机等部件由自身研发，但电控的主要供应商为美国AC propulsion公司，发生起火事件的Model S车型电池由日本松下供应，马斯克意识到关键部件单一性供应可能存在风险，近期计划引入新的电池供应商韩国三星SDI公司；特斯拉的智能化也曾尝试和谷歌合作，但无疾而终。
创新沿用垂直整合
比亚迪最多曾设置了十九个事业部，很多事业部的总经理都难得见王传福一面。曾经有一个事业部，因为王传福的到来而兴师动众，打出“欢迎董事长莅临视察”的横幅，动员该事业部大部分员工夹道迎接。
不过，最近几年，第十五事业部的总经理邹财松成了王传福面前的“红人”，邹是去年和今年技术解析会，王传福唯一带在身边并上台讲解的一个事业部级总经理。
邹掌管的第十五事业部是汽车电子事业部，是比亚迪汽车的技术前瞻性部门。近年研发出被王传福赏识，并应用于汽车产品上的技术有电子钥匙、云服务，包括远程启动发动机和空调、远程解锁及上锁车辆、远程定位车辆位置和远程车辆运行状况等等。
比亚迪制定的汽车电子战略都要依靠第十五事业部，包括HUD夜视系统、遥控驾驶技术、语音控制系统、定速巡航系统、比Ipad更大的中控台电容触摸屏等等。
王传福过去曾经采用垂直整合模式而饱受争议，不过近年其逐渐放宽垂直整合的限制，比如比亚迪产品过去经常性缺陷部件——雨刮刷，开始采购国际知名公司产品，但王传福的这一思路根深蒂固，重新在汽车互联网等创新式产品研发中启用。
王归纳汽车跨界的核心技术有6个：变速箱的软件、TCU(自动变速箱控制单元)、发动机的软件ECU(电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等)、电池的软件、电机、电控。
“要跨越这6个核心技术，再集成，要多少人在一起协调、配套？到底电机出多少力，发动机出多少力，才能均衡、协调工作，这不是三四个公司把产品拼在一起能搞定的，不能说TCU一个公司，ECU一个公司，电机电控又一个公司，因为他们有无穷无尽的配合，每时每秒都在变化。”王传福认为只有自己做，再集成软硬件才是最好的模式，也就是比亚迪现有的模式。
不过一家日本车企的研发人员对此不屑，“比亚迪起步较晚，传统汽车零部件或许可以这样做，不过要跨界实际上是要创新，所有的创新都由一家公司来完成几乎不可以想象。”据其介绍，日本的车企先前开发往往占据了成本里的大部分，其中80%以上的技术根本就不能应用到市场。
在他看来，封闭式创新导致的结果是研发成本高企，有很多技术已经研发出来，但即使并不适用于市场，为了保证下一个项目的顺利运行，也会强推到产品上。“智能钥匙泊车技术我们很早就研发出来了，只不过被市场部门切掉了。”
传统汽车有1万多个零部件，未来跨界汽车涉及领域更广，一家企业难以在所有领域技术都领先。王传福也认为IT企业很伟大，可能在汽车智能化过程中发挥重要作用，不过他并没有打算和他们沟通。“从微软，到IBM，到Google，他们都知道下一个‘老大’不是自己，总是如履薄冰。”王认为比亚迪不过是要学习他们的创新精神。
王传福的未来
7月18日，比亚迪汽车自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器(1.5Ti+DCT)下线，王传福亲临现场，演讲时情绪激动，“以前国际上一些知名零部件公司对我们技术封锁，我们想要的配件他们不卖，我们自己也搞得出来。”这也被认为是比亚迪技术上采取“大而全”的缘起。
王传福对可以预知的未来提出了一个具体的目标，“未来会有90%的车配双模双擎”，支撑依据是：双模双擎车型动力强，而且可以把油耗降低到1L至2L。
