可以明确的一点是，一旦LG化学进入电动车整车生产领域，那些使用LG动力电池的汽车企业，将会因此失去竞争优势，从而转投其他电池品牌。
先是计划推出新一代动力锂离子电池，随后高调宣布将进入新能源汽车整车领域。连续两次跨界大规模投资汽车领域，让LG化学在9月初的关注度，一度超过风头正劲的美国纯电动车企特斯拉。
在跨界投资电动汽车的公司中，中国的比亚迪是第一家从IT领域进入的企业，目前来看，转型还算成功，但离世界级跨国公司的目标仍存距离。
同样作为门外汉的还有美国的特斯拉，但依靠艾伦·马斯科的眼光、精准的市场定位和互联网精神，特斯拉已成为全球电动汽车行业的新贵。但不得不承认，与通用汽车、丰田汽车等大型跨国公司相比，特斯拉的实力远远不及。
面对仍然没有形成实质性产销规模突破的新能源汽车市场，LG化学能够取得预料之中的成功吗？
储能老兵
如果从经历上看，LG化学在新能源汽车行业早已不是新人。
早在2004年，其就为全球首款电动跑车Venturi Fetish提供电池。2008年，在获得了雪佛兰-沃蓝达的大订单后，LG化学一鼓作气，开拓了诸多大牌客户资源。
2010年4月，LG化学公司宣布，将向沃尔沃轿车公司的电动汽车供应锂离子电池组。2010年7月，福特公司确定LG化学将从2011年起为福克斯小型电动车供应电池组。2012年9月，LG化学日前与法国雷诺汽车公司签署协议，为旗下的Twizy和Zoe生产电池包。
一系列大单的背后，不难看出LG化学希望将自己打造成动力电池行业龙头的野心。
为了配合野心的实现，LG化学开始紧锣密鼓地进入动力电池制造领域。在2011年4月，LG化学第一家年产量10万块电池的动力电池工厂刚刚竣工，就决定投资2万亿韩元(18.42亿美元)建设韩国动力电池二厂，同时，其启动美国密歇根州的海外动力电池建设工程。
按照计划，2013年所有动力电池工厂全部投入生产之后，LG化学公司动力电池的年度产量水平将达到35万块。而LG化学也希望能够在2015年实现在全球市场中获得25%的目标。
借势复起
然而，过早跨入动力电池领域的LG化学几乎败走麦城。
LG化学如此密集大规模投资建设新的生产基地，其依靠的是电动汽车市场的良好销售预期，但在2011~2013年，市场的表现却让人大失所望。
比如，2011年竣工的LG化学美国密歇根州的holland工厂，由于作为主要市场需求方的雪佛兰沃蓝达的市场需求与市场预期落差很大，数据显示，沃蓝达2011年只卖出了7671辆，只有预期目标的75%。2012年销量倒是增长了两倍，达到23461辆，2013年则下滑1.6%，为23094辆。这个成绩距原来预计的6万辆相差两倍有余。这让美国工厂一直被闲置长达两年之久。
而在这座耗资额度高达3.03亿美元的工程中，美国政府提供了1.51亿美元的拨款，以及1.75亿美元的税收减免优惠。不仅如此，美国总统奥巴马甚至亲临工厂奠基仪式以示关注。这使得工厂闲置引发轩然大波，一度闹到当时美国政府负责该项目的能源部长朱棣文也不得不就此事专门作出解释。
