在新能源汽车业已进入市场化、普及化的时候，汽车企业对新能源汽车的重视也在不断地得到提升。
对新能源汽车制造与发展而言，尽管国际上开发的新技术越来越多，但归根结底还是需要有真正能够替代传统制造的新技术。
业内专家坦言：“如果新技术无法超越现有的传统制造的话，不仅容易使新技术发展迟缓，被停留在实验室中，这恐怕才是面对新能源汽车制造最为尴尬的问题。这就需要在发展新技术的同时，更需要汲取传统制造方面的经验与教训，这才是对新能源汽车至关重要的问题。”
技术不成熟 发展仍然任重而道远
2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出，到2015年，我国的电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年时超过500万辆。而中汽协统计数据显示，2012年我国销售新能源汽车12791辆，与50万辆目标存在巨大差距。
“目前新能源汽车技术还不是很成熟，以电动车为例，一般锂电池充一次电，只能行驶100多公里，不像加一次油可以行驶400-500公里，不能完全满足用户需求。全世界对于新能源汽车技术上都在攻关，我国现在也在努力。”工信部一负责人说。
据了解，当前中国新能源汽车主要以电动汽车为主，电动汽车关键技术包括电池、电机和电控3个部分，其中电池是最为核心的部件。遗憾的是，在这些方面中国都处于研发中，还没有进入产业化阶段。目前，中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜80%以上都需要进口。
上汽节能汽车技术有限公司动力系统部总监傅振兴表示，新能源汽车主要受到电池技术能量密度的约束。从性价比来讲，现在的电池技术从它的能量密度及成本来考虑，做一个纯电动车只能适合于城市用的小车。
对于新能源汽车来讲，虽然市场的普及尚未真正的形成气候，但却在实验技术层面确实争先恐后。一下子就冒出N多种替代技术，恐怕就是很好的证明。特别是在现实的制造中，不仅已经有了纯电动汽车，也已经有了混合动力汽车，现在更在加紧研发与布局氢能源汽车以及太阳能等更新的替代能源。为此，不要说消费者难以一下子辨别清楚以及认识这些能源孰轻孰重；就连业界的人士也在为此争执不休，这就更说明新技术的提升空间仍然巨大，新技术的发展仍然任重而道远。
其实，作为新能源汽车之所以要不断地推动新的标准，也在一定程度上印证了新能源汽车的不成熟问题。就如同柴油汽车，只有历经了几十年的技术转化，才能够逐渐取代汽油车的地位一样。新能源汽车也只有经历了更多的技术转变，才能最终能够确定谁是主导技术的关键。
业内专家认为，现在的纯电动汽车都被各方所看好，但由于电能源并非是天然能源，尽管汽车消耗本身环保能力十足，但对电能的制造，却有着前期的污染问题，如果不能将电能的制造本身考虑进去，显然是对电动车使用能源的不了解。或许，将来哪一天，又冒出一种更新的替代能源，不仅可以快速取代燃油，而且也能够满足替代能源的所有要求，这恐怕才是人们最期待的新汽车技术。在这种情况下，国内制造更应该适时找到适合于自身发展的技术，更应该以创新替代模仿，这就是国内的汽车制造面临着更难的考验。
顾虑短期难解 吸取教训为主
但是消费者仍有诸多顾虑。比如电动汽车最尴尬的，莫过于开到半路突然没电，哪怕身处城市，方圆几里内可能也难觅充电站。
新能源汽车半途没电的尴尬似乎并不能在短期内解除，这主要受到国内充换电站的配套设施还不够完善之限。截至2013年底，全国范围内总共建成投运充换电站、交流充电桩对于中国和未来汽车的保有量来说还远远不够。
