珠海的400辆纯电动出租车陆续上路！昨日首批30辆纯电动出租车缓缓驶出柏宁公司的大门，今明两年，全市将投入400辆纯电动出租车。这些出租车仍按二类车收费，即10元起步，3公里后每公里2.4元。按照珠海市交通运输局的规划，珠海将首先在公共交通领域推广新能源车，然后逐步普及到私家汽车。到2020年，珠海车辆使用清洁能源的比例，公交、出租车要达到100%，公务车不低于80%，私人小车不低于20%。
试运营期间10元起步
昨天下午，在南屏公交集团柏宁公司院内，首批30辆纯电动车排列整齐，缓缓驶出大门，正式上路营运。这批车全部都是两厢车，绿色车身与其他车辆没有太大区别，外形要比现有的出租车大一些。
公交柏宁公司董事长王史凡介绍，通过公开招标，所采用的车辆是比亚迪E6纯电动车。该车的轴距达到2830mm，车身宽度为1822mm，按照珠海市的相关规定，该车属于“一类”车，即与现在路上行驶的帕萨特出租车同类，要按起步12元，3公里后每公里2.8元收费。为了响应政府推广绿色能源车辆，车辆在试运营期间仍将按二类车收费，即起步10元，3公里后每公里2.4元。以后若要对运价作出调整，也必须经过政府部门的批准。
市交通运输局副局长王勇说，按照珠海对公交的新能源汽车投放计划，到今年底前，纯电动车将要增加到200辆，到明年上半年一共将有400辆纯电动车上路运营。这批400辆纯电动车的经营权，由公交集团柏宁公司通过公开招标获得。
每公里燃料费可省5毛
新投放的400辆车，都将按照企业直营的模式经营，由出租车公司投资购买车辆和建设充电桩，司机跑足一定的任务后领取工资和奖金，不用承担经营风险。那么，与现有的燃油汽车和油气混合用车相比，纯电动车的性能如何，使用成本会不会大幅增加？
据王史凡介绍，按照中标价格，这批纯电动车每辆为29.88万元，各级政府对购买使用纯电动车的补贴为每辆11.4万，也就是说该公司要以18.48万的价格购买一辆车，比现有的捷达、花冠出租车要贵。在使用上，汽油车每公里燃油费用在6-7角之间，油气混合车辆也要7角左右，而按充电电费费用计算，纯电动车每公里只要2角左右，“每辆车一天跑400公里左右，这样每天的燃油费用将可以省出200元左右，长期算下来，纯电动车的综合费用要稍高一些”。
王史凡说，这款纯电动车充满电的时间，大约需要一个半小时，理论上可以行驶350公里，但实际城市路况行驶估计在250公里左右，“将电池充到80%电量只要半个小时左右，而且对使用寿命也有好处，因此我们建议司机采取快充的模式，这样就可以提高充电桩的周转率”。
据了解，目前省内只有深圳、韶关、惠州建有这类充电桩，因此纯电动车的行驶范围将以市内为主，在车辆内部，也贴有对旅客的温馨提示，提醒司机不跑长途并非拒载，而是受车辆续航能力所限。
珠海规划建75个社会充电站
使用纯电动车辆，充电桩是最大的限制因素。当天下午，南都记者在柏宁公司停车场看到，该充电桩的大小类似街头的公共电话，建在停车位的旁边，所占的位置并不太大，一般不会影响正常停车。
王史凡介绍，按照其他城市纯电动出租车使用的经验，车辆和充电桩的比例大约为3：1的情况下，可以满足车辆充电的需求。首批30辆出租车投入营运后，该公司先期建了10个充电桩供司机使用，其中南屏的公司总部有6个，上冲梅华西路有4个。按规划，该公司将在全市建6个充电站，一共有150个充电桩，可满足400辆纯电动出租车全部投入运营后的充电需求。目前，首批充电站的建设已经完成招标工作，其他充电站的建设也在紧张进行中。
根据珠海市交通运输局的规划，为适应大力推广新能源汽车的需求，到2020年，全市将要建44个公交车充电站，设300个充电桩。还要建设75个社会充电站，充电桩的总数量达到1400多个。单位车、私家车充电站将结合停车场布置，电动出租车的充电站，将结合道路改造、城市绿地、插花地布置，一般10个一组。
据了解，目前珠海出租车所采用的这款电动车，采取的是交流充电的模式，每个充电桩的建设费用为1万多元。
推广新能源车先公交后私家
首批纯电动出租车的投入使用，引起了大家对珠海推广新能源汽车的关注。南都记者了解到，珠海最先采用新能源汽车的是公交领域，自2010年底首批LNG公交投入使用以来，目前LNG车辆已占珠海公交的半数以上。而纯电动的公交，也曾在20路公交上投入营运，后来因为成本太高，而且充电时间长、续航时间短，故障率比较高，后来公交公司没有大规模推广纯电动车辆。
