所谓的“三十年河东，三十年河西”，就在人们日益喜爱德系车的今天，很多人认为日系车的优势已去，但日系车在混合动力等新能源的开发上提前入手，也许下一轮的汽车市场就在新能源车的争夺上。
在中国汽车市场增长放缓的背景下，被视为未来增长热点的新能源车型却迎来了生机。在上海、广州两大车展上，日系车企纷纷发布了各自混合动力车型的具体上市计划。而奥迪、宝马等高档车品牌也即将在今年完成一系列产品混动化的布局，而记者认为，预计在新能源车将发起新一轮的争夺市场战，也可能就是日系车和德系车之间的角逐。
12月15日，丰田燃料电池车Mirai在日本上市，售价723.6万日元(约合38万元)。在扣除日本经济产业省提供的补贴后，消费者只需支付520万日元(约合27.2万元)，这与皇冠轿车在日本的价格相当。
燃料电池是业内公认的新能源车终极解决方案。然而，高制造成本和高技术门槛，使燃料电池在新能源汽车的发展路径中似乎永远是“未来时”。在人们还在为纯电动与插电式混合动力路线争论不休之时，丰田燃料电池车Mirai的出现是否将提前结束新能源汽车路线的这场混战？
燃料电池走下“价格神坛”
在丰田汽车日本官网首页上，Mirai的介绍图片上只有四个字——燃料 水素(燃料 氢气)。车辆以氢为唯一燃料，在行驶过程中只生成水，这可算是燃料电池车的最大特征。行驶过程中的零排放，再加上超过内燃机汽车和纯电动车的能源转换效率，以及氢气在自然界中的广泛存在，都让燃料电池汽车成为业内几乎公认的新能源车终极解决方案。
一直以来，困扰着燃料电池研发者的，是其高昂的价格与难以攻克的技术难题。7年前，丰田曾发布了燃料电池版汉兰达，每辆车的成本高达1亿日元(当时约合700万元)，是现在的20倍。这样的价格主要源于燃料电池中质子交换膜中的催化剂材料——铂，也就是人们俗称的白金。
如何减少燃料电池中白金的用量，或寻找能够满足要求的替代材料，成为决定价格的最关键因素。而在技术方面，除了前面提到的催化剂材料，能量密度、储氢安全、低温性能等都有大量需要解决的问题，燃料电池车也因此被戏称为“永远的未来”。不过，未来还是来了，而且快的有些超乎想象。
资料显示，Mirai是一款4座轿车，丰田汽车官网的Mirai介绍页上，除了售价外，两个参数被放在了醒目位置：单次加氢可行驶里程约650km、单次加氢所需时间3分钟左右。
超过传统汽油车的续航里程，使困扰纯电动车用户的里程焦虑问题不会在这里出现，而3分钟的加氢时间，不仅远远低于纯电动车2小时左右的“快充”，甚至比汽油车还快。这样一款尺寸与凯美瑞相当，售价与皇冠相近的4座轿车，性价比已足以完胜纯电动车了。
战局仍会继续
即使在续航里程和加氢/充电时间上占据明显优势，但在业内人士看来，燃料电池车在相当长时间内仍无法对纯电动汽车形成压倒性优势，因此不同路线在新能源领域的混战，远不会那么快结束。
将氢气放到石化副产品的背景下，燃料电池和纯电动的路线背后，或许有着电企和油企的利益纠葛。中国强力推进以纯电动为主的新能源战略背后，丰富的稀土储量(电机中的重要材料)不容忽视，日本企业在燃料电池车领域的大力推进的背后，既有贵金属在全球铂供应中占6成份额的事实，也与日本政府建设“氢社会”的构想密不可分。
丰田用尽各种方法，将Mirai打造成一款平民化车型，并将上市时间由2015年末提前了一年，这让人想起比原计划提前两年上市的第一代普锐斯。丰田显然希望与预计明年上市的本田、现代品牌燃料电池汽车拉开时间差，塑造更先进的技术形象，从而复制普锐斯的神话，在未来新能源汽车的终极PK中拔得头筹。
不过，从1997年第一代普锐斯上市算起，相比之下，第一代普锐斯的售价为215万日元，不及Mirai的一半，而更重要的是，普锐斯可以利用加油站，而加氢站的建设则必须从头开始。也正因为如此，Mirai目前仅能在东京、名古屋、大阪和北九州四个建设有加氢站的地区进行销售，2015年Mirai的销售目标也只有区区400辆。丰田自己也清楚，燃料电池车的推广之路远比看起来难得多，新能源的未来之战远远未到终结之时。
