种种迹象表明，韩国动力电池厂商布局中国市场正在加速。
上个月末，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂先后竣工，前者生产线涵盖了汽车动力电池单元与模块，年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车，未来还将增加生产线，扩充产能；后者初期能满足5万辆新能源汽车的电池供给需求，争取到2020年将生产规模扩至目前4倍以上，两者明年都将实现量产。
近日，三星SDI副总裁朴真预测，全球汽车电池市场上中国市场的比重将由2015年的10%提升到2025年的20%。“如果不在中国的话，三星SDI就不可能把电池作为全球技术产品卖出去，中国很多电池厂商的能力、技术都比较优秀，未来或会考虑收购生产厂家，共同将动力电池业务做大做强”。
产能重心逐渐转移中国
“LG化学的中国大本营主要在南京，有两个厂，一个是专门做聚合物电池和18650电池的厂，另一个是最近刚竣工的完全给电动汽车用的动力电池厂。”LG化学大中华区唯一代理商——台湾松昂科技股份有限公司总经理颜陈杞告诉《每日经济新闻》记者，预计到明年3月后，南京将会多出两条产线，届时产能每个月将增加一千万只。
颜陈杞表示，以往重心都在欧洲、美洲市场，现在产能大部分来自中国。“中国市场需求占到LG将近十分之一到八分之一比重，目前我们几乎是供不应求”。
记者了解到，LG化学目前在韩国、美国、中国设立三家电池生产工厂，韩国本土的电池工厂是现代、起亚汽车的供应商，美国工厂是通用、福特汽车的电池供应商，中国工厂则先后与上汽、东风、奇瑞、长城、长安等十多家中国企业达成电池供应协议。数据显示，LG截至目前的接单量中，2016年以后要为在华主要汽车制造商提供动力的电池数量已超55万个。
三星SDI西安工厂不仅向现有的国际企业供应电池，也与中国及世界最大的客车生产企业宇通、中国最大的卡车生产企业福田等十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，三星SDI还计划，自明年初起从韩国天安工厂和中国天津工厂调配并向江淮汽车（600418）提供电池，供应量每月将达数百万只。
数据显示，今年上半年，世界主要电动汽车电池供应商市场占有率中，松下以40.4%位居第一，松下是特斯拉的供应商，凭借特斯拉的热销，市场占有率也最大，此外松下也为大众、奔驰等供应电池；日本AESC和日本PEVE分别以占有率11.8%和10.4%位居第二、第三，韩国LG化学以8.8%的占有率位居第四，中国比亚迪（002594）则以7.2%位居第五，三星SDI以5.7%位居第六。
有业内人士分析指出，目前新能源汽车电池供应商基本分成了两派，一派是以比亚迪为主研发的电池，大部分供自家企业，一派是以日本松下、韩国LG化学、三星SDI为主的电池制造商，研发出来卖给整车厂商。
国内动力电池厂商需警惕
值得注意的是，不久前，韩国LG化学宣布和通用合作，LG化学将从2016年开始为其提供电池组，双方还将合作建造电池工厂。对此，业内有传言称LG提供给通用公司的电池价格是145美元/kwh，大约1元/wh左右，而松下此前提供给特斯拉的18650电池中，特斯拉付出的成本是250美元/kwh，大约1.6元/wh。
“抢占市场才是第一位的。”一动力电池厂商分析，三星和LG纷纷在中国建厂，无非是看重中国电动车的迅猛发展需要大量的电池来支撑，而国内土地、人工、原材料成本相对低廉，建厂后未来还要以如此低的价格来玩，足见LG的野心，而国内厂商目前在能量密度、一致性方面还不如日韩产品，如果价格再没优势，生存将会是步履维艰。
“这样的价格其实是目标值，现阶段还做不到，厂才刚建起来，马上要生产并且把成本降到多少并不现实。”颜陈杞对记者表示，动力电池价格从未上涨过，下降趋势是明显的。此外，他也向记者透露，目前南京厂线已经实现较高的自动化生产。针对此，韩国LG电子副总裁朴泰华也回应称，基于规模化量产和电池成组成本的下降， 1元/WH的价格并非不可能实现。
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