眼瞅着电动车即将没电，却找不到合适的公共充电桩，新能源车主张先生心里“哇凉哇凉”的。记者了解到，虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络，但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题，无不成为新能源车充电路上的“绊脚石”。
阻碍 1 充电卡不通用
张先生已经有一年多新能源汽车驾龄了。他的钱包也比一般人的要鼓一些，不是因为钱放得多，而是卡放得多。记者看了一下，光是为电动车充电用的充电卡，就有4张：两张国电卡、一张国电高速卡、还有一张普天卡，这都是根据充电桩不同公司、不同性质办理的卡。
“这样找到充电桩之后，我就能见桩下菜碟了，是谁家的桩，就抽出谁家的充电卡来用。”张先生说身边很多新能源车主都是这样，以备不时之需。张先生是按照自己工作和生活半径内的充电桩品牌来办理的充电卡，有的车主还会拥有更多张充电卡。
在张先生的充电卡中，记者还发现了两种一模一样的充电卡，只是其中一张写了“备份”两字。“这个国电卡在充电时曾经被吞过卡，为了以防万一，我又多办了一张。”张先生解释说，给电动车充电时，接好充电设备，插上充电卡，选好充电模式之后，充电卡会自动弹出，等充好电后需要再次插卡，结算电费。但是在第二次插卡的时候，充电卡很容易被吞，所以需要多办一张备用。
支招 微信扫码付电费
记者采访多位电动车主了解到，目前有几个常用的APP手机软件专门服务电动车，比如“充电桩”、“充电网”、“蓝海充电桩”、“聚电桩”、“云易充”、“电桩”等。这些APP手机软件都有通过地图查看距离车主最近的充电桩位置、了解充电桩具体情况等功能。
另外，专门有一个名为“特来电”的APP手机软件，除了可以寻找充电桩，还可以用手机扫描二维码，通过微信来支付电费，这样就可以避免专卡专用的问题。不过据了解，目前这种充电缴费方式只能在少数充电桩上使用。
阻碍 2 燃油车“鸠占鹊巢”
别以为找到了充电桩，多办几张充电卡就能顺利给车充电了，后面还有“绊脚石”呢。因为充电车位被占是常态。
张先生说，最常见的是燃油车“鸠占鹊巢”，新能源车主只能“望桩兴叹”。记者在海淀区东升大厦地上停车场看到，这里的充电桩有“普天”设立的3个快充、5个慢充，共计8个充电桩，然而所有充电车位上都停满了车，仔细一看正在充电的电动车不到一半。“充电线也就不到两米长，隔着一辆车不可能充得了。”张先生不得已将东升大厦的充电桩列入了“黑名单”，因为在这儿几乎找不到充电位。
除了燃油车占位，充电车占位现象也比较普遍。张先生说，即使是快充模式，也需要40分钟到1小时的充电时间，有时候电动车主将车连接好电源之后，自己就走开了，车充好了也不回来挪车，给别的车主造成了麻烦。张先生说，自己10次寻找充电桩，也就有一两次能没有阻碍地顺利充上电。
展望 2017年建成1万个快速充电桩
记者在市科委《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》中查询到，统筹推进基础设施建设是本市电动车推广工作的重点之一。预计到2017年，本市将全面建成较为完善的公用充电服务网络，例如在社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售（4S）店、具备条件的加油站等建设1万个快速充电桩。
同时，全面调动社会力量参与基础设施建设，加快推动形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制。研究推进建设京津冀一体化充电服务网络。重点研究制定在首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽以及公共停车场、高速公路服务区等公共场所充电设施配建规范，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络等。
阻碍 3 充电电池不匹配
没有占位车辆是不是就能顺利充上电了？不一定！还要看电动车的电池和充电桩的型号是否匹配。
“这就跟输血一样，得配得上才行。”张先生说，配型不对可能会出现两种情况，一种是充不上，第二种是把车上的充电设备充坏了。记者了解到，对于公共充电桩“吐槽”最多的，就是未明确国标。目前，各家充电桩企业和汽车企业的标准各不相同，导致经常出现车桩不匹配、无法充电的情况。
据了解，目前的国家标准仅针对插座、接口等比较初级的方面，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。
业界的评价是，目前的国家标准其实只划定了一个数据“区间”，但区间内并不能实现不同车企充电桩的交换使用。目前进入中国市场的电动车并没有统一标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。
展望 充电桩将出新国标
有消息称，充电桩接口新国标最早会在今年年底出台，即便推迟，预计明年春天也就可以对外正式发布。随着标准的逐步完善，电动汽车充电在互联互通方面将大大改善。
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