12月13日下午5时许，由香港生产力促进局研发，并交由内地制造的首辆“香港品牌”电动巴士突然着火，火势猛烈，全车瞬间陷于火海冒出浓烈黑烟并伴有爆炸声响。经途经驾驶人士报警后，消防员及时到场将火熄灭，但全车焚毁只残余支架。消防初步调查后，怀疑是因电线短路引起火警，所幸，该车辆出事时正停泊至维修厂内，所以此次意外没有造成人员伤亡。
本次起火自焚的单层电动巴士，原型车刚于今年10月26日首次公开亮相，并于11月底完成研发程序，包括路试及第三方验证，并准备最快于明年初推出市场。那么，本次事故的真实原因又是什么呢？
香港设计、内地生产的首部电动巴士
本次起火的是首部“香港品牌”电动巴士，主力由香港生产力促进局、以及中国动力旗下环保动力合作研发，属于香港设计、内地生产的首部电动巴士，项目共耗资3,800万元。香港生产力促进局发言人表示已于11月底将车交给合作公司环保动力，事发地点正是该公司泊车的地方。对于交车后半个月即爆燃焚毁，局方亦希望了解原因。
据香港生产力促进局资料显示，该电动巴士长12米，可载75人，充电4小时便可行驶约380公里，时速最高70公里。动力由车内16组电池提供，分布于司机位后方及车尾位置，电池寿命预期可供使用6至7年。
香港生产力促进局强调，整辆巴士的设计是以香港路面情况及要求度身订做，适合香港路程短、灯位多及路面狭窄等特点。
车辆相关的中国动力控股旗下环保动力回应事件称，将该辆电动巴士运回中国东莞进行维修。在等待运输安排及准备通关文件时，该辆电动巴士于12月13日之爆燃失火事故中损毁。目前，导致失火之原因未明，香港生产力促进局及环保动力将就失火原因作进一步调查。
此次爆燃巴士所用电池产自何方？
11月刚出炉的第三方研究报告显示，中国动力控股主要从事电动车的开发和采矿资产的投资。 中国动力控股在重庆拥有一家生产工厂，其负责香港电动巴士的组装工作。中国动力控股组装数辆电动巴士样品，其由巴士营运商以外的潜在买家进行测试。
根据中国经济网2015年7月16日报道，中国动力生产的电动大巴采用三元锂聚合物电池。该纯电动巴士首先交付邢台市人民政府进行试运行。河北中铜锂能电池有限公司（由河北钢中锂能电池有限公司与中国动力集团合资成立）负责建设汽车锂电池生产基地项目，为中国动力集团中标的香港电动公交车电池系统项目提供多孔态三元聚合物锂电池。
中国动力采用的三元锂聚合物固态电池，功率密度为190wh/kg，远高于中国的同业使用的磷酸铁锂平均水平。每次充电，该电动巴士可行驶300多公里，也远高于使用磷酸铁锂的国内客车能达到的约200公里。如果只看这些指标的话，似乎是一辆相当不错的电动客车。
磷酸铁锂与三元动力电池路线之争
目前，在我国磷酸铁锂电池已经实现大规模产业化、技术发展相对成熟，并处于市场主导地位。同时，在乘用车领域，具有能量密度较高、轻量化等优势的三元电池的产销量也有所上升。乘用车厂为了保证安全，通过严格的正向开发流程来保证三元电池系统的安全性。但在中国新能源客车如火如荼的发展形势下，也开始有部分人士大力推广三元电池在公共交通领域的使用，并极力贬低磷酸铁锂电池的价值，尤其是安全性远远高于三元电池的价值。
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