当让纯电动汽车成为汽车主流路线的说法越来越多地被提及之时，对电动汽车性能有决定性作用的锂电池材料该用哪种，成为近期市场热议的焦点。
近日，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。虽然评估还未出结果，该事件却引发了国内对动力锂电池路线之争的讨论。
尽管三元锂电池在国内起步较晚，但近年来三元材料强势崛起，让磷酸铁锂电池渐被冷落。数据显示，仅在百家涉及锂电池概念的上市公司中，涉足三元材料的就达几十家。在电池材料路线之争上，目前国内车企多采取二者兼修的策略，但国外车企似乎都倒向了三元锂电池一侧。
三元锂电池迎高速发展年
为何被叫停？
在纯电动汽车市场当中，从最早的特斯拉等国外少数车企使用三元锂电池，到如今包括吉利、北汽等大部分国内自主品牌都已经推出采用三元锂电池的新能源车型，仅经历短短两年时间。有行业研究机构预测，一年后，三元锂电池市场占比将达50%。这么看，2016年就将成为三元锂电池高速发展的重要一年。
然而在这至关重要的一年，三元锂电池上商用车目录、补贴为何突然被叫停？
三元锂电池全名为三元聚合物锂电池，是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池。其被业内视为是目前国内纯电动汽车的电池技术路线中正在快速发展的一种，另外一种是磷酸铁锂电池(LFP)。
由于磷酸铁锂电池在中国发展时间较长，国内企业现在普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料。但其却有着容易引起微短路、能量密度较低、材料的制备成本与电池的制造成本较高等缺陷，并不被国外企业所推崇。
三元锂电池则因比磷酸铁锂电池的动力电池体积小、能量密度大、成本相对低，正在越来越多地成为国内外厂商布局的新领域，甚至被部分业内人士视为是未来新能源车电池正极最佳材料。有国外机构统计，相较于其他材料，三元材料市场份额正在呈现快速上升态势。更有业内人士预计，在未来的3年到5年，高端三元材料动力电池将在市场上供不应求。
中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，目前我国锂电池所需的高端材料供给尚不足，企业创新能力不强，三元锂电池有其重要性。好的正极材料应兼顾良好的安全性、动力性和持久性，但磷酸铁锂在动力性上略显不足。
据有关媒体报道称，此次三元系被暂停的理由是三元锂电池材料的能量密度大，存在较大的安全风险，不适用于客车行业。
“三元锂电池能量高，是未来锂电池一个重要的发展方向。但其安全性一直被业内所争议，还需进一步测试。”一位电池领域专业分析人士说。不过他认为，仅将材料作为判断三元锂电池安全性的标准是片面的。“传统电池也经常发生爆炸的情况，以材料作为唯一判断的标准是不对的。”
据业内人士介绍，新能源汽车的安全性是不能以单一材料来判断的，安全性还与电芯、模组、电池包、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池生产工艺水平及品质管理水平的影响非常大。
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