日前，一项将补贴与国产电池挂钩的新政，将不少新能源车企打入“电池危机”。这其中，上汽集团(600104)旗下荣威950、荣威eRX5等重点车型都受到不小的影响，甚至面临失去补贴资格的窘境。但业内人士指出，上汽早在多年前就开始布局动力电池领域，并有大笔的资金投入，如今反而被新政打个措手不及，上汽与其四处喊冤，不如认真反省。
荣威的尴尬车还没卖 补贴没了
日前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批。在目前已经进入目录的25家企业中，被国内新能源汽车采用最多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。根据这份规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品将不能进入新能源汽车推广目录，无法获得补贴，而无法得到补贴的新能源车，在国内市场几无生存之地。
从2014年起，国内新能源汽车进入快速发展的时期。据中国汽车工业协会的统计，2015年，我国新能源汽车产销分别达到34.05万辆和33.11万辆，位居世界首位。今年前4个月，我国新能源汽车累计产销分别达到9.44万辆和9.05万辆，同比分别增长126.8%和131.1%。
而对于新能源产品来说，其核心技术就是电池、电机和电控，这三部分占到了电动车整车成本的70%以上，而国内的新能源汽车企业在这三个方面，特别是电池都严重依赖外资。这也是有关部门决心以目录和补贴挂钩的形式“倒逼”自主电池发展的背景。
由于政策推出比较突然，一时间国内新能源企业“喊冤者”不少。其中喊得比较响的是上汽。据国内媒体报道，上汽某负责新能源技术的相关人士表示，至少一年时间才能把现有电池换掉，如果加上产品的升级换代，需要两年的过渡期。而且，上汽现有的新能源车型，至少有三年研发周期，如采用LG电池的荣威950，电池不是说换就换，还有大量的整车开发、验证工作。
而上汽的另一款新能源汽车，荣威RX5的插电式强混版本eRX5面临的问题更大。按照原计划，11月即将上市，而《通知》规定从7月1日起，未进入推荐目录的就不再享有国家和地方的补贴。如果无法获得补贴，整车就会毫无竞争力，上汽数亿的投入都可能打了水漂。要等切换电池以后再上市，则很有可能错过销售良机。
重磅车型纷纷遭遇政策尴尬，难怪上汽如此卖力地“喊冤叫屈”。
委屈的背后上汽早有准备 却措手不及
但如果回溯上汽集团在新能源领域的发展历程，就可以发现，其实上汽一点儿也不冤。上汽在电池系统方面动手很早，领先于不少国内新能源车厂商，也投入了大笔的资金，引入了国际领先的合作伙伴。只不过这些投入并未带来期待中的成果，才导致上汽在早有准备的情况下，依然被新政打了个措手不及。
国内的新能源车生产商当中，除了以电池起家的比亚迪(002594)之外，少有自行研发电池的企业。大多数厂商都依赖于采购专门的电池供应商的产品。实际上，国际一流的新能源车制造商，都是在强化对电池供应的控制能力。如特斯拉原本靠采购松下的电池，如今也在建设“超级工厂”，同时扩展松下之外的供应商，以期自行掌控电池供应。
其实，上汽并非看不到这一点，而且早就试图自行开发新能源车的动力电池。早在2010年，上汽已经同美国A123系统公司签订了合作协议，成立合资公司来开发、生产和销售车用动力电池。目的之一就是帮助上汽掌握新能源汽车关键部件的核心技术，降低整车成本。
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