如果不是工信部的突然叫停，在电动车和电池行业之外，很少有人知道“三元锂电池”是什么。事实上，在行业内，三元锂电池和磷酸铁锂之间的争议早已存在，只是1月底，工信部毫无征兆地出手让很多人大感意外。在上个月底的“三元材料电池安全性之辩”沙龙上，多位电池行业专家认为，单纯认定三元锂电池不安全是不科学的。
事件工信部叫停三元锂电池
1月24日，在2016中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上，工信部装备工业司司长张相木的一番话，对于一些电池企业来说，无疑是一个晴天霹雳。张相木表示，出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
张相木表示，国家鼓励多种技术路线共同发展。锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，尽管三元锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是由于我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
“我也是看到新闻才知道这个消息的。”国内一家大规模电池企业负责人对记者说，据该负责人介绍，至今工信部相关部门对此也没有下任何正式文件，只是有一个口头的宣布，但是在今年1月14日的工信部新一期新车目录上，确实已经没有装配三元材料电池的客车产品。虽然只是一个“暂停”，但是失去了政府补贴，让原本在新能源汽车行业备受关注的三元锂电池一下子处于尴尬的位置。
有业内人士介绍，此次工信部也并不是完全叫停了三元锂电池，而是使用三元锂电池的客用车，也就是俗称的大巴车，而货用车、家用轿车等车型并没有受到影响。“如果从安全的角度讲，客车人多门少，发生意外造成乘客伤亡的可能性更大，而乘用车人少门多，安全系数更高。工信部可能是出于这个角度考虑的。”该人士称。
背景 锂电池之争由来已久
三元锂电池全称“三元聚合物锂电池”，指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。被广泛采用在新能源汽车上的，正是三元锂电池和另外一种磷酸铁锂电池。
事实上，这两种电池究竟哪种更加适合新能源汽车，多年来一直是业内争议的话题。据公开资料显示，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的体积更大、成本更高、能量密度偏低，这意味着采用这种电池的新能源汽车成本会更高，续航里程也更短。
之前，我国新能源汽车生产普遍使用磷酸铁锂电池，但是以特斯拉为代表的国外新能源汽车让三元锂电池在市场上越来越受重视，国内很多新能源汽车企业也开始推出使用三元锂电池的车型。有行业研究机构预测，2016年被认为是三元锂电池高速发展重要的一年，三元锂电池市场占比将达50%。
三元锂电池存在争议的一点是材质的稳定性不如磷酸铁锂电池。三元锂材料会在200℃左右发生分解，并且三元锂材料的化学反应更加剧烈。而磷酸铁锂会在700-800℃时发生分解，不会像三元锂材料一样释放氧分子，燃烧没那么剧烈。因此，关于三元锂电池自燃风险更高的担心一直存在。
正是因为安全上的原因，工信部暂停了对三元锂电池的补贴。也有业内人士分析，除了安全方面的考虑，工信部此举也有可能针对新能源汽车行业中存在的“骗补”行为。
观点 材料特性不等于电池不安全
三元锂电池到底安不安全？这个问题不仅主管部门在关注，新能源汽车行业乃至普通消费者都很上心。2月26日，在“三元材料电池安全性之辩”沙龙上，来自动力电池行业、整车行业、科研领域的专家们集中对三元锂电池的安全性问题发表了观点。
俄罗斯圣彼得堡国立技术大学功能材料与新能源技术研究院王庆生博士表示，三元材料和磷酸铁锂等材料都各有利弊，光拿材料说安全性太片面，材料在不同环境、结构、体积、生产工艺等条件下有不同的应用结果，这是一个很大体系的系统工程。“材料安全不安全不是从本身的物理指标判断，使用过程中怎么样控制好和使用好是最重要的。”王庆生指出，研究电池的安全性是从热出发的，如果把电池本身设计产热非常低，散热又非常好，不论什么体积，用的什么材料，其实都是安全的。
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