北京理工大学材料学院院长吴伯荣20日在“中国新能源动力汽车产业技术创新战略联盟”成立大会上表示，随着企业产能逐步释放，到2016年底，全国动力电池产能将达到600亿瓦时。预计2017年行业产能将出现结构性过剩，同时有效产能将严重不足，行业面临大洗牌。
据介绍，2015年，全球电动汽车销量达55万辆，较2014年增长70%。预计到2020年，全球电动汽车将突破700万辆，所占乘用车的比例有望达到7%。而国内市场2015年电动车销量达37万辆，首次超过了美国，2016年将达50万辆。根据规划，到2020年将超过100万辆，2025年超过300万辆。随着电动汽车市场快速增长，预计未来十年动力电池产业增长将超6倍，车用动力电池及材料产业产值将达到千亿元以上。
吴伯荣表示，据中国电池网（微号：mybattery）的不完全统计，2016年上半年锂电池产业链的投资额已超过1160亿元，主要集中在锂电企业兼并和产能扩充。预计2016年三元电池的需求量将呈现快速增长，同比增幅或超过200%。虽然市场前景看好，但我国的车用动力电池产业所面临的问题也不容忽视。他指出，目前我国高端关键生产设备几乎依赖进口，面向智能数字化生产制造的国产化能力亟待加强，急需具有国际竞争力的龙头企业。同时，研发支持力度和投入力量不足，缺乏具有国际先进水平的研发基地与人才队伍。这种情况造成目前我国动力电池产业重复性建设问题突出，低端产能过剩。
有关资料显示，能够进入整车制造供应链的只有比亚迪、力神、国轩、万向等少数几家，能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。有专家表示，随着动力电池市场竞争加剧和准入标准提高，许多规模较小、没有建立完善的安全质量体系，以及没有足够的研发力量、不能坚持自主研发的企业，将被淘汰。
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