5月28日，中国电池网、真锂研究、赛迪顾问和中金公司组成的“'2015答案在现场”锂电新能源产业链联合调研团赴天津实地考察了天津捷威动力工业有限公司（JEVE），受到了袁定凯副总经理和吴妍商务经理的热情接待。捷威动力成立于2009年4月，股份结构见下图：
其中，以钢铁业务为主的民企建龙重工集团是捷威动力的控股股东，日本三井财阀的核心成员三井物产参股21.90%（丰田、松下等均为三井财阀成员单位），捷威动力董事长郭春泰等核心员工通过红巨人持有公司11.67%的股份，其他5.47%的股份由风投持有。出于对未来市场的看好，2015年3月，捷威动力的注册资本金由1.58亿元增加到3.127亿元。捷威动力的英文名JEVE明确显示，公司的发展愿景是要做中国的PEVE（丰田和松下的合资企业，专注汽车电池业务，目前是全球最大的HEV电池供应商）。
捷威动力是专注于生产软包聚合物锂离子电池的厂商，其中，用于3C领域的小型锂离子电池产品的正极材料以钴酸锂为主；用于电动汽车、电动自行车等领域的动力锂离子电池产品的正极材料2010年开始尝试NCM三元材料，目前以NCM为主。公司的生产线采用Notouch设计，产品一致性高。至于NCM电池安全性问题，袁定凯表示，通过采取对隔膜两面涂覆纳米陶瓷层的处理办法，可基本解决这个问题。
虽然捷威动力在成立之初希望专注于动力锂离子电池业务，但出于生存的需要，公司现阶段还是以3C小电池业务为主，不过，随着新能源汽车市场的爆发，本年度汽车动力电池将首次成长为公司最大的收入来源。捷威动力2011年实现796万元的营收，2014年快速增长到了1.53亿元，是2011年的19倍多。公司计划2015年要实现3.88亿元的营收，同比增长150%以上。
据袁定凯介绍，捷威动力2014年这1.53亿元营收中，3C市场约为1亿元，主要客户是TCL和中兴；电动汽车市场约0.33亿元，电动自行车市场约0.2亿元。在电动汽车市场，公司已经在为东风、申沃、一汽、奇瑞、长安等车企的新能源汽车产品供应动力电池，2014年公司的三元动力电池系统价格约2.7元/Wh，稍微高于磷酸铁锂电池系统价格，其中电芯占比约2/3。在HEV电池方面，公司已经与美国福特汽车达成合作协议，计划2017年向福特的HEV供应动力锂离子电池。
捷威动力现有0.5亿Ah的年产能，目前正在扩产，计划到2015年7月再扩充1亿Ah年产能，同时，二期工程计划再新建1亿Ah年产能，若全部建成达产，将会达到2.5亿Ah/年。捷威动力的动力电池制造所需的四大关键材料来源：NCM正极材料主要来自宁波金和，负极材料主要来自贝特瑞，电解液主要来自天津金牛，隔膜主要来自沧州明珠和深圳星源材质。
捷威动力董事长郭春泰是中国锂电产业技术开发的领军人物之一，1999年在全球率先实现聚合物锂离子电池技术的商业化生产。郭春泰非常重视研发工作，据袁定凯介绍，捷威动力在研发硬件设施方面的投入高达5000余万元，建立了国际一流水平的实验室，研发经费迄今为止投入总计超过1.5亿元。研发方面的高投入正在带来高回报：在研发成果方面，捷威动力申请专利17项，其中发明专利11项，国际PCT专利1项；在企业营收方面，企业也已经进入到了高速增长通道。
墨柯衷心祝愿捷威动力在郭春泰的带领下阔步前进，成长为中国汽车动力锂离子电池主导供应商。
（墨柯，真锂研究首席分析师。电池行业研究知名专家，中国电池百人会成员，锂电“达沃斯”全球论坛学术委员会秘书长）
