汽车工业诞生已经有百余年历史了，现在大型车企的造车技术可谓是登峰造极。在百年的汽车工业中，也涌现出一批制造业巨头，博世的电喷、采埃孚的变速器等等，都在各自领域内处于金字塔顶端的企业，也是各大整车厂最优秀最稳定的供应商。
同样，电动车作为近些年才火起来的新东西，在它的背后也隐藏着一批支撑起整个生态的供应商，我们平时所听到的特斯拉、宝马 i3 等新能源车型，都是这些供应商最先进的技术结晶。
一般来说，传统动力汽车三大件是发动机、变速箱、底盘，但在电动车上大不一样，电机、电池、电控变成了三大件，电动车的车身和底盘悬挂尚无革命性变化。现在我们来看看电动车圈里的三大件都是谁在提供，这块蛋糕是谁在享用。
首先要谈的就是电机，电机是电动车的核心，电机的技术水平也就基本决定了车的性能，由于电机启动瞬间的巨大扭矩，所以电动车一般加速能力都比较出色。目前电动汽车使用的驱动电机主要分为三类：直流电机、永磁同步电机和交流感应电机。
电动车高端代表特斯拉使用的是交流感应电机，供应商为台湾富田电机。台湾富田电机创立于 1988 年，早期主要为钢铁、纺织等行业提供电机，2005 年当特斯拉找上门的时候，两家还都是小公司，员工人数还未到百人。在被欧美日韩等大型供应商拒绝后，两家小公司惺惺相惜，开始合作，富田电机为当时的 Roadster 车型提供电机。现在的富田电机已不是当年的几十人小公司，在保留原有业务的同时，已经开始向电动车行业进军，甚至为电动船提供相应的机型。
除了从第三方采购电机，有些厂商也会选择自己研发。宝马公司为宝马 i3 和 i8 配备了由宝马独立研发的 eDrive 混合式同步电机，此电动机能够让 i3 的百公里加速达到 7 秒，同时该机型也获得了 2015 沃德十佳发动机的称号;同时，日系厂商也不甘落后，日产在 2011 年生产的永磁电机被搭载在 Leaf 车型上，在 2011 年也获得了沃德十佳发动机的称号。
其次我们来看为电动机提供能量的电池，目前为电动车生产电池的厂商有松下、AESC、比亚迪、Lithium Energy Japan、LG 化学、三星 SDI、万向等等，当然，这个排名是分先后的。松下凭借特斯拉对电池的大量需求，成为全球业内霸主。电动车电池供应商的销量排名很大程度上取决于该与该供应商合作的车企表现，由于特斯拉使用的是松下生产的 18650 电池，一辆特斯拉大约使用 7000 多节 18650 电池，凭借特斯拉在全球的不俗表现，松下也毫无疑问成为电池生产商的老大，可以这样说，松下实现扭亏为盈的最大功臣就是特斯拉的大量电池订单，与此同时松下还在积极探索海外市场，欲建立海外生产线。
