电池的管理系统决定电动车性能的可靠性和一致性。因为一旦出现电池管理系统本身的问题，导致部分电池发挥不好，就会影响整体电池的效果。
法治周末见习记者 沈佳苗
比亚迪旗下一款电动汽车因电池问题遭到消费者投诉。
5月19日，比亚迪秦电瓶充电度数不达标的投诉出现在了车质网汽车投诉栏目中，投诉内容是：新车买到后从5%到100%只能充9度电，行驶30公里，而标称和广告宣传是13度电。
资料显示，比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。
车质网向法治周末记者证实了该投诉的真实性。
此外，车质网上比亚迪秦的投诉情况显示，自2014年6月24日至2015年6月9日，一共有25条有关对比亚迪秦的投诉，其中有10次投诉提到了跟电瓶故障有关，主要集中在购买的比亚迪秦续航里程远远没有达到厂家宣传标准以及汽车充电量不足等问题。
“其实不仅仅是比亚迪秦，现在市面上的电动汽车的电机、控制系统、电池三大部分中，电池依旧是制约电动车发展的最大问题，究竟是选择用磷酸铁锂电池还是石墨烯等电池，究竟选择哪个好，现在还没有一个确定的答案。”汽车评论员王概对法治周末记者指出。
“目前为什么这么多人不敢买电动汽车，就是因为担心电池问题。”汽车行业业内人士在接受法治周末记者采访时表示。
上市速度可能太快了
资料显示，比亚迪秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。
“比亚迪秦，主要采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，在电池中加入了一些钴元素，增强了整个电池的循环效率。因此，很多人叫磷酸铁钴锂电池。”业内人士对法治周末记者说。
