不论是通过太阳能发电装置与电网结合的充电桩储能应用系统，还是新能源汽车与储能技术相结合的汽车与电网（V2G）模式，都已成为新能源汽车与储能结合应用的良好实例。电动汽车与储能结合应用模式的出现，也给新能源汽车技术和储能技术提出了更高挑战。

　　近年来，节能环保的新能源汽车已经成为各国交通运输业发展的重点。业内专家表示，新能源汽车本质上既是一种用电负荷，也可作为一种储能装置。6月3日，由中关村储能产业技术联盟与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在京拉开帷幕。会议期间，主办方特设“新能源汽车与储能”专题，探讨储能技术与新能源汽车的结合应用。

　　“随着新能源汽车应用规模的不断扩大，停驶状态的新能源汽车将成为潜力巨大的储能资源。”国务院发展研究中心研究院、中国电动汽车百人会秘书长张永伟在研讨会上表示，不论是通过太阳能发电装置与电网结合的充电桩储能应用系统，还是新能源汽车与储能技术相结合的汽车与电网（V2G）模式，都已成为新能源汽车与储能结合应用的良好实例。电动汽车与储能结合应用模式的出现，也给新能源汽车技术和储能技术提出了更高挑战。

　　充电桩与储能将解决充电难题？

　　数据显示，今年前四个月，我国新增新能源汽车近4万辆，但建成的充电桩仅有几百个。业内人士指出，我国新能源汽车产业在产品层面已取得了长足发展，目前产业的主要矛盾已经从车辆转移到充电桩建设，及探索有效的商业模式上。

　　“充电难一直是伴随电动汽车发展的一个问题。”中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子东介绍说。而影响充电桩数量的原因之一，则是在市内建设充电站，企业需要解决电网的电量负荷问题。

　　在此情况下，充电站储能应用或许可以成为一种行之有效的解决方案。

　　“充电桩储能应用系统可以将太阳能发电装置与电网相结合，在阳光充足的时候将光伏发出的电存储起来，在电网负荷不够时，由储能装置对电动汽车进行充电。”华北电力大学教授刘念表示。一直以来，他都在从事光伏充电站系统的优化配置研究。

　　“光伏充电站应该建在商务区周围，这样在上班时，车主可以给停驶的电动车充电。”刘念建议。

　　通过计算人流量与汽车停靠时间，刘念得出了充电站配置的最佳距离与数量。而与理论相对应的，国内已有部分企业在充电站储能领域取得突破。如今年4月，在北京华贸中心正式投入运营的首个核心商圈光伏智能充电站，由于加入了储能调节装置，该站在第一期就安装了多达100台充电桩。

　　汽车可做储能单元

　　电动汽车的普及，必将增大电网的用电负荷，加剧电网调峰压力，使得电网运行效率降低。另外，还可能会引起供电设备过载。

　　V2G模式或许是解决这一问题的办法。“电动汽车不仅是电力消费主体，闲置时还可作为绿色可再生能源为电网提供电力。”德国国际合作机构能源领域负责人及中德合作电动汽车项目主任金彩儿介绍说。