中国电池杂志-中国电池网7月27日讯（杨阳 北京报道）北京，7月23日——由领先的锂离子动力电池制造商深圳市比克电池有限公司（以下简称“深圳比克”）发起的一项针对全国二十多个省市的消费者调研结果显示，约70%的消费者认为当前的电池技术水平是购买新能源汽车的主要障碍。新能源汽车动力的电池寿命、续航能力、电池安全、充电效率是消费者购车的四大顾虑，电池技术亟待提升。
对此，深圳比克的动力电池技术专家认为：三元材料锂离子电池（以下简称三元材料锂电池）在能量密度（续航能力）、环境适应性和成本上有明显的优势，能更好地满足消费者需求，是未来新能源汽车电池技术的重要发展方向。
动力电池是新能源汽车的核心部件，电池技术与新能源汽车发展关系密切。目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。磷酸铁锂电池因其较好的循环稳定性和安全性曾一度成为市场主流，但随着消费者对新能源汽车的认知趋于成熟，对电动汽车的性能需求不断升级，磷酸铁锂电池在能量密度等方面的瓶颈日渐显露出来，而三元材料锂电池则凭借自身的高续航能力、低成本等优势异军突起，成为技术发展的新方向。目前，国际上知名的新能源汽车如特斯拉、聆风、宝马等均采用三元材料锂电池，技术已日趋成熟。
作为国内最早开发三元材料锂电池的企业之一，深圳比克对三元材料锂电池的发展表示乐观。今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤[1]，整车动力电池组循环寿命达到1000次以上[2]。目前，三元材料18650单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次；而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。
深圳比克技术专家指出：“三元材料锂电池在能量密度、环境适应性和成本等方面有较大的综合优势，能更好地满足消费者不断升级的需求，将成为国内新能源汽车电池路线的主要发展方向。深圳比克研究院的实验结果显示，三元材料锂电池的理论能量密度最高可以超300瓦时/公斤，实测电池组循环寿命超过2000次，这意味着更长的续航里程和使用寿命。此外，圆柱18650电池电芯体积小，单体容量低，不仅更容易实现高能量密度和高安全性，也易于规模化生产降低制造成本。”
“多年来，深圳比克在三元材料的应用上积累了丰富的经验。在技术研发上，我们今年已经开始着手18650-4.0Ah动力电池的研发，能量密度接近300瓦时/公斤。在产品应用上，我们与航盛、科列等国内多家顶级电池管理系统厂商合作，为客户交付‘单体电池到系统’的完整电池解决方案。装配相关产品的电动汽车累计行驶里程达2500万公里，并且无一起安全事故。未来，深圳比克将继续坚持技术创新，为消费者提供更加完善可靠的新能源汽车动力电池解决方案。”深圳比克技术专家补充道。
深圳比克自2005年起涉足三元材料在动力电池上的应用，并承担了国家863项目“电动汽车用锂离子动力电池系统产业化技术研究”。2013年，深圳比克三元材料动力电池进入工信部“新能源汽车25个拟支持产业化项目”。2014年，深圳比克18650-2.4Ah动力电池实现量产，2015年实现18650-3.1Ah动力电池批量生产。
