最近我的一位朋友终于在“各种无解”之后选择了纯电动车，坦白的讲，这车的驾驶感受并不像他想象的那样难适应，只是充电问题依旧很发愁，于是，电动车的续航里程也就成了他日常使用中最关心的一个数字。这事也无解吗？其实就在前不久，博世刚刚发布了他们在车用电池方面的最新成果：一块固态锂离子电池，号称有了它，电动车的续航里程能增加一倍，关键是价格还更便宜。
博世最近做的一些事：收购了一家“独特”的电池公司又与日本人合伙建立了一家新公司。
作为汽车零部件行业的巨头，德国博世（BOSCH）的一举一动更像是行业的风向标，针对混合动力汽车和纯电动车的核心——电池组系统，博世公司其实刚刚做了一桩买卖，他们收购了一家名为“Seeo”的美国电池公司，而比起公司的市值，博世显然更重视这家电池公司的两个“独特”背景，首先，由于投资者关系的缘故，Seeo公司拥有劳伦斯伯克力国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）核心专利的独占许可证，您听说过这个实验室吗？没错，就是这个实验室为美国第一颗原子弹和氢弹的研制提供了最基础的实验和设备支持。事实上，从这个实验室共走出过11位诺贝尔奖得主。
当然，博世要收购的也不仅仅是理论，更实际的还有Seeo公司在锂电池技术方面领先的技术，他们所研发的新型电池能量密度可达到350瓦时/千克，并且十分安全，这大约是目前电动车所使用电池的两倍。这项技术对于提升电池的续航里程和轻量化都有显著效果。相应的，博世和Seeo还与日本著名的GS YUASA（汤浅）电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻高效轻量化的锂离子电池制造。按照博世的说法，他们十分看好这一产业，并认可GS YUASA（汤浅）在电池单元组方面的技术储备以及三菱重工在工业基地建设方面的能力。
固态锂离子电池最直接的益处：更轻、更安全、能量翻倍、成本降低50%。
用更准确表述方式说，博世与美国和日本企业联手研发的产品应该叫固态阳极锂离子电池，正如名称的不同，它与传统意义锂离子电池最大的差别在于单元内部不再有液体电解质类物质存在，用在汽车上使用也不再需要冷却系统和相关控制元件，这意味着重量的减轻和电量的提升，当然，由于是工程研发阶段，博世并未透露这款电池的实际电容量和具体成本问题，但我们大致可以这样理解，以广泛用于电动车行驶160公里的电池组来说，这个成本用于制造博世这种新型的固态锂电可让车辆行驶约320公里。并且它还不像传统锂电池存在起火的风险，这无疑是件很有划时代意义的事情。
