盈利大幅提升，资本运作频频发力，鲜有大动作的江淮汽车在2015年有太多故事可讲。
江淮汽车总经理项兴初坦言，未来新能源汽车将是公司的重点战略，他告诉《英才》记者：“江淮将通过45亿元的定增，来加大对新能源汽车板块的投入”。
“野心”的背后，是江淮汽车超业界预期的盈利能力不断攀升。究竟是怎样的动力令江淮汽车在不景气的市场中收获了如此不俗的表现？
SUV抹平缺口
财报显示，截至2015年三季度末，江淮汽车的净利润为6.54亿元，实现了同比66.78%的高增长。
剧情的反转还要从江淮汽车的转型说起。2014年江淮汽车出现了经营困难，销量更是腰斩。为此，江淮不得不选择降低对轿车业务的过分投入，结束长达7年之久的轿车战略。
业务转型后，江淮重拾旧业，主攻MPV、SUV以及轻卡。公司盈利能力最强的SUV产销量大增。
然而，目前SUV市场的饱和度正在逼近天花板，10万元以下的小型SUV竞争日益激烈。较前两年，SUV细分市场的增势已经有所放缓，一些车企的态度也发生了转变。
长安汽车股份有限公司副总裁龚兵曾表示：“未来2-3年内，SUV会进入饱和期，届时眼下的优势会褪去。”
这一情况的演变，无疑将为江淮汽车能否持续盈利带来挑战。2015年1—10月，江淮汽车SUV车型的销量占据了总销量的70%，单S3一款车型就占据了总销量的54%。
因此，除了SUV贡献的利润，江淮汽车在其他领域的表现难称抢眼。
2015上半年，江淮销售轻卡9万多辆，同比下降5.63%，在上半年轻卡销量前十中，江淮是三家负增长的企业之一。重卡方面，江淮在2015上半年同比下降24.42%，降幅为行业第五。只有中卡实现了29.88%的增幅。
因此江淮汽车也开始了新一轮的战略转型，项兴初告诉《英才》记者，未来，新能源汽车将成为江淮汽车发展的重要战略。
新能源汽车“缺电”
2015年是不折不扣的新能源汽车大年。江淮汽车也在市场的蓬勃爆发中分到了蛋糕。
公开数据显示，江淮汽车仅在2015年11月单月销售就达到了1452辆，为全年单月销售最高水平，1-11月累计销量达到8940辆。主力车型iEV5更是达到了产能上限。
对此，项兴初也表示，电池产能的瓶颈的确限制了新能源汽车的销量。这一问题也在江淮汽车近期的股东会上再次被印证。
有投资者对公司无法扩大产能提出意见，公司董事长安进解释称，公司电动汽车产能目前主要受制于电池产能，使得江淮月产能最大在1500辆左右，已经处于饱和状态，而公司电池设备主要靠外购，目前电池技术和产能还达不到市场要求，因此公司不急于盲目扩大产能。
除了比亚迪这样的自给自足的主机厂商，大多染指新能源汽车车企的电池都是对外采购，这也是行业的通病。
