新能源车全球大热，各国政府热捧鼓励之下，其实新能源车的日子并非过得“顺风顺水”，受到的质疑声音并不少，最近爆出的不少热闻当中，或许对新能源车发展能有更多启发。
商标之争 新能源车起名“傍大款”
曾经在2012年造了一辆电动车，并在电动车上使用了类似小米的标识及“雷军电动”字样的潍坊瑞驰公司，如今正遭遇“正牌”雷军所在的小米公司索赔50万元的官司。3月上旬，北京海淀法院开庭审理了此案。
近年新能源车市场火了，各种山寨电动车争相面世。小米公司诉称，该公司于2012年在第12类电动运载工具上申请注册了小米商标，而且在车身显著部分使用类似小米商标的标识，还使用了“雷军电动”标识，该公司对外宣称“雷军电动、树立电动新标准”。小米认为，该公司显然是搭小米公司便车，使相关公众误认为该款电动车是小米公司生产，或与小米公司存在一定的关联。
当然，潍坊瑞驰公司辩称，该公司使用的涉案标识，代表了公司自主品牌的升级，不存在对小米公司法定代表人雷军姓名的攀附，不构成侵权。海淀法院对此案并未最终宣判，但海淀法院称，“该案涉及新能源企业生产的电动车是否存在仿冒小米商标构成商标侵权及使用雷军本人姓名是否构成不正当竞争的问题，属于互联网飞速发展背景下出现的商标及不正当竞争方面的典型案件。”
[后续解读]
翻看潍坊瑞驰公司的履历，不难看出，这是一家2010年才成立的新公司，而且成立初始，便是冲着国家所鼓励的自主研发新能源汽车制造而生。这样的公司在接下来的四五年内，如雨后春笋般出现，名气更是起得奇葩另类，让人不知作何反应。除了傍大款傍名人的“雷军电动”，还有傍奇虎老东家的“奇点汽车”，尚未浮出水面正在筹备的“威马汽车”，疑似傍宝马。
当然，中国字虽多，但讲究起来，给汽车业能用的其实不算多。这些新能源车公司“起名”背后体现的往往是一家公司的造车诚意和信念。如何能让人过目不忘，“雷军电动”虽然成功了，但却失了品德。
环保之争 电动车尾气居然“重度污染”？
特斯拉Model S因为尾气超标被开罚单？你没看错，新加坡一位特斯拉Model S车主今年3月初被罚1.5万新元，该罚单由新加坡陆路交通管理局（LTA）开出，据计算，特斯拉Model S“相当于”排放了222g/公里的二氧化碳，属于“重度污染”。
号称“零排放”的电动车居然不是真的环保？新加坡LTA称他们用的是联合国欧洲经济委员会的R101标准对这名消费者的汽车进行测试，且很快为大家普及了一下这方面的新知识：“对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，这位特斯拉Model S车主的汽车二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。”
虽然特斯拉官方很快回应表示：2014年特斯拉Model S从美国进入新加坡时，LTA检测结果为能耗每公里181瓦时。LTA随后称：如果特斯拉Model S能耗采用181瓦时/公里而不是用444瓦时/公里测算的话，Model S的二氧化碳排放量是符合要求的。LTA最初是如何得出444瓦时/公里这一数值具体细节我们暂不清楚，特斯拉方也表示正在与LTA进行沟通。
无论如何，如果按照美国杂志《Road & Track》和知名汽车网站Autoblog的测试数据，马力最强劲的特斯拉Model S P90D车型，其能耗也仅为210瓦时/公里。但如果按LTA的计算方式，Model S P90D车型非但不能享受到15000新元（约合7万人民币）的补贴，反而还需要补交15000新元的税款。
[后续解读]
电动车是否真做到了彻底“环保”？首先，日本车企就不这样认为。丰田汽车始终坚持“氢燃料电池车将是比电动车更环保的存在”。今年2月，马自达技术开发总负责人人见光夫对媒体表示，他认为电动车对环保几乎没有意义。电动汽车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机汽车一样：从电动车的使用层面上看确实是零排放，但发电厂却有着极大的碳排放污染则不被一般人关注。
维修之争电动车维修“贵”过整车价？
售价9万多元的新能源车，维持费用高达14万元？日前，购买了某知名本土品牌电动车的韶关车主美小姐由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，去4S店维修。由于这辆2010年购买的电动车过了质保期，4S店向其开出了将近14万元的维修费用，高出车主当初购车款近4万元！
这辆电动车维修为什么收费这么贵。首先过了质保期是关键，故障所需更换零配件均需要车主自掏腰包。而4S店报价：空调6000元、车载充电器3000元、电池13万元。同时，4S店还表示，这款电动车已经退市，相关零配件没库存，4S店还得将损坏空调、充电器电池等打包运到厂家总部进行修理，这会涉及到一些额外费用。
关于这件事，车主曾经尝试找当地消委会寻求帮助，但从车辆原厂品质和质保期相关规定来说，消委会也只能建议与4S店协商解决。
[后续解读]
在新能源车销量高速增长的背景下，未来针对高维修的投诉会不断增加。记者调查发现，目前本土新能源车动力电池更换费用均不低，如上汽荣威E50为11.4万元，北汽新能源旗下车型更换电池费用则为7万至16万不等，连只售3万多元的知豆电动车，其更换电池的费用也要2万多元，比亚迪旗下电动车在10万～15万元不等。在当前环境下，电池的使用寿命依然是最难攻克的话题。与传统动力车型相比，新能源汽车从规模效应确实没有任何优势，零配件昂贵，有其成本无法降低的因素。当然，为了增强消费者的信心，也有企业推出新能源车超长质保服务：如丰田针对在华所售的双擎混动车型，附带5年14万公里超长质保，电池单独有更长的8年20万公里质保；腾势今年3月份也正式对旗下新能源汽车的动力电池及关键零部件保修期延长至8年或15万公里。
