特斯拉终于发布了令人期待已久的Model 3。基础版Model3的续航里程可达346公里（215英里），拥有令人瞩目的出色加速性能和自动驾驶功能，还可以使用特斯拉不断扩大的Supercharger充电网络。Model3将成为特斯拉在入门级豪车市场中的一名有力战将，且对公司实现在2020年前销售50万辆汽车的目标至关重要。特斯拉计划在2017年底开始生产Model3。彭博新能源财经分析了Model 3将对全球电动车和储能市场带来的影响。
竞争对手要小心了
特斯拉基础版Model 3直接剑指BMW 3系和奥迪A4，其出色性能在同级别车型中非常具有吸引力。如果能够按时交付，特斯拉很有可能从BMW和奥迪手中抢占不小的市场份额。
市场对Model 3的初期反应相当热烈，目前已有大约超过18万名客户为这款车支付了1000美元的购车订金，其中大多数客户甚至还没有见过真车。这意味着特斯拉已经可以确定，将会获得70到90亿美元的销售收入，但要注意并不是所有缴纳订金的客户最终都一定会购车。此外，支付购车定金的客户数量还将在未来几周内继续增长。
电池成本
特斯拉面临严峻挑战，必须在Model 3的扩产速度和Gigafactory电池工厂的电池生产速度之间实现平衡。我们的分析显示，为了将Model 3的毛利润率维持在20%以上，特斯拉必须将电池成本（包括电池单体和电池包）控制在每千瓦时150-160美元之间。
特斯拉若要实现这一目标，前提是必须扩大生产规模，而生产规模则部分取决于储能市场的电池需求。短期内，特斯拉的静态储能设备销售额目标实现起来还是非常困难，而其2016年的装机总量目标甚至要高于全球其他厂商2015年供应量的总和。
对特斯拉而言，保证Model3和Gigafactory工厂的生产进度正常推进至关重要。如果Model3的生产计划执行出现变化，或是Gigafactory工厂的电池生产落后，特斯拉将很难实现既定的电池成本控制目标。
争夺市场
如果Model 3未能取得成功，全球电动车市场则可以松一口气。特斯拉在2015年的销量占到了全球电动车总销量的11%，并将在未来4年内推出更多电动车。值得注意的是，特斯拉对其他汽车制造商的促进作用不可低估，Model3的成功交付，意味着其他汽车厂商也不得不加快自己的电动车发展进程。
特斯拉还计划将Model3推入过去不曾涉及的新兴市场，比如印度和巴西。此外，特斯拉还宣称将大幅扩大公司Supercharger充电网络的规划规模。公司计划在2017年底前，将世界范围内Supercharger超级充电器的数量翻倍，提升至7200部。
总之，特斯拉在2015年的销量占到了全球电动车总销量的11%，并将在未来4年内推出更多电动车。
