三星入股比亚迪的消息终于在上周尘埃落定。21日晚间比亚迪发布公告称，三星掷30亿对其进行投资，并愿只持小股约为1.92%，足以看出科技巨头此举押宝国内新能源汽车领域的决心。相比埋头于技术与销量的比亚迪，特斯拉更擅长的是市场品牌管理与研发推广。那到底他们是如何促进新能源汽车发展？其产量、销量以及市场份额又有哪些不同？
正如梅拉尼亚·特朗普（MelaniaTrump）所说到的：模仿是最真诚的奉承。所以，比亚迪董事长王传福应该感到高兴：看起来，特斯拉创始人埃隆·马斯克（ElonMusk）正在从竞争对手比亚迪身上汲取经验和教训。根据马斯克发布的特斯拉第二个总体规划来看，其核心内容就是扩大电动汽车产品线，「覆盖主要的地面交通形式」——这其实就是特斯拉描述卡车和公交车的特有方式。特斯拉的未来规划让人不禁想起《大众机械》这本老杂志，或是通用汽车在1939年纽约世界博览会上的展览。
根据马斯克在其博客上发布的内容，新车型会大幅降低货物运输的成本，减少交通拥堵，公交车司机的角色也将转变为车队经理。公交车站甚至会有特殊按钮，没有手机的乘客也能叫车，然后一路载着他们前往目的地。比亚迪做事从不像特斯拉这么高调，这家总部设在深圳的汽车厂商从不提什么宏伟目标，而是默默地创造一个个辉煌记录。
正是提前看中了这种潜力，股神沃伦·巴菲特（WarrenBuffett）才在2008年买入比亚迪10%股份。比亚迪从2010年开始就一直在生产纯电动客车，今年4月份该公司第1万辆纯电动客车下线。两个月以后，比亚迪在青岛的新能源汽车基地举行新车下线仪式，据《中国日报》报道，这个基地每年将生产5000辆纯电动客车。比亚迪甚至还进军特斯拉的本土市场，在洛杉矶郊区新建了一个纯电动客车工厂。这个工厂已与加州政府签约，为一个打造「全方位绿色港区」的试点项目，生产纯电动卡车。
比亚迪「秦」和「唐」纯电动车型外观既不像特斯拉Roadster那么炫酷，也无法媲美特斯拉ModelS。后者的自动驾驶模式给人一种很科幻的感觉，但却也让人既喜又忧。不过，比亚迪注定是一支不容忽视的力量：据彭博新能源财经发布的数据，比亚迪在2015年生产的电动汽车数量比特斯拉高出近50%，而该公司在本土市场的销量更是大的惊人——这要得益于中国政府提出的一个宏伟计划，即在今年让纯电动汽车的年销量翻一番，达到55.8万辆。
如果能实现生产目标，特斯拉也倒有很大的把握在产量上赶上比亚迪。虽然多款特斯拉车型都延迟交付，并且还为此百般解释，但其实产能与特斯拉的未来关系最大。正如彭博社专栏作家利亚姆·邓宁（LiamDenning）所说，马斯克若想实现之前的目标，就必须在未来几个月内极大地加快生产步伐。
（备注：特斯拉曾预测2015年第四季度的产量为1.5万至1.7万辆，交付量为1.7万至1.9万辆。特斯拉未对2016年第一季度的产量和交付量作出预期。并且未能找到特斯拉在2015年第一季度的确切产量数据。）
在特斯拉最新的总体规划中，也许最令人难以理解的部分是，马斯克称他对提升产量充满信心，因为对机动车生产的第一基本原理的物理分析结果表明，以大概两年的迭代周期计算，那么第三个版本就能实现5到10倍的增长。马斯克说，第一个Model3工厂（预计在未来一年内投入量产）应该被认为是0.5版本，而1.0版本应该在2018年推出。
比亚迪不需要这种雄心勃勃的宣言，因为该公司已经在做特斯拉计划中的事情。想要成为电池蓄能领域的重要厂商吗？比亚迪已经是这一领域的领导者，市场份额是特斯拉的10倍。马斯克希望，通过收购太阳能公司SolarCity以及建设超级电池工厂Gigafactory，特斯拉能在电池蓄能领域大有作为。
