新能源汽车关键零部件领域要数动力电池最为业界关注。长久以来，动力电池生产、技术、政策的信息往往都将成为行业热议的焦点。2015年3月，工信部一则《汽车动力蓄电池行业规范条件》更是引发了业界对于电动汽车补贴门槛的讨论。如今，57家企业拿到许可，但这远远未够，国内还有太多的电池厂商正摩拳擦掌。也别忘了，国外电池巨头更是想分食中国市场这一块大蛋糕。盖世汽车·新能源上周通过投票问卷的方式与业内人士展开讨论，透过五个问题，了解大家对动力电池领域的看法。
随着二季度第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》的公布，日韩电池巨头仍未进入目录，包括北汽、上汽、广汽、江淮等在内的一系列厂商均或多或少与其存在供需关系，业界对此议论纷纷。过去已成事实，在三季度即将公布的第五批电池准入目录里，能否出现国外电池厂商，对此问题被调研者观点呈现四六开。多数人认为国外厂商依然不会进入准入目录，联系近日国家发改委办公厅下发的《新能源汽车碳配额管理办法》以及工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，不难看出，国家意在倒逼自主新能源企业的崛起，而动力电池又是重中之重，国内电池企业的技术创新才能突破国外桎梏。当然也有业内人士预计，如果日韩企业未能入围第五批电池目录，我国新能源汽车的销量将受到冲击。
我国锂电企业数量在十二五、十三五期间疯狂增长，然而大而精的企业也为数不多，更多的则是拿到生产资质只为踏上这班顺风车。整理行业人士的看法，有接近八成的被调研者认为市场不需要过多锂电企业的参入。一方面，小而散的态势得不到控制，产品的精细度以及可靠性得不到保证。另一方面，参差不齐的锂电企业所产生的不良性竞争也将给产业带来负面影响。
石墨烯在动力电池领域的应用一直是业内热议的话题。现阶段，将石墨烯新型材料加入电池成分当中是很多企业提出的可行的办法。再调查问卷中，有七成的被调研者认为从石墨烯领域展开研究动力电池是十分有必要的。目前我国新能源汽车产业迫切需要提升电池性能，续航里程则是衡量一款电动汽车合格与否的标尺。而想要在众多新能源车型中脱颖而出，动力电池性能的提升则至关重要，石墨烯优秀的性能顺理成章成为了行业关注的热点。
月初，三部委联合印发《装备制造业标准化和质量提升规划》中明确提到：继续研究和完善汽车能耗及相关节能技术标准。制定插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车以及动力电池等零部件相关标准。世界范围内，丰田也正在大力研发燃料电池汽车。问卷中显示，七成的被调研者认为国内未来会将燃料电池作为重点发展。目前国内燃料电池客车为主要研发成果，行业内也对燃料电池比较看好，相关设施诸如加氢站等的建设也在展开。
磷酸铁锂和三元材料是我国动力电池主流材料。工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定一时间让三元材料陷入尴尬境地。然而，在乘用车领域，向来使用磷酸铁锂电池的比亚迪也开始看重三元电池在能量密度方面的优势。而通过整理发现，多数被调研者认为未来三元材料将成为主流，在乘用车领域的安全性目前控制较好。另外则认为三元电池和磷酸铁锂电池未来市场占有率将势均力敌。总体来说，三元电池未来发展态势会更积极，作为解决方案更为有效。
