中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)已经落下帷幕。论坛上，电动汽车及相关领域的专家汇聚一堂，围绕电动汽车的技术创新和安全保障等相关问题，共探电动汽车行业发展。
中国工程院秘书长、院士钟志华在论坛上进行了发言。
围绕三个方面展开讲一下电动汽车的安全问题：第一方面，回顾目前已经发现的一些安全事故，我们需要重视电动汽车的安全问题;第二方面，看一下电动汽车的安全与哪些因素有关;第三方面，从政策建议层面来交流和思考。
首先，毫无疑问，电动汽车的安全非常重要。因为无论是国内还是全球，产业化速度越来越快。从我们现在统计的一些重大事故来看，实际是有加快的趋势。无论是国内、国外，这个话题都是很受关注。
安全有多方面的原因，其实出现安全问题也属正常，因为电动汽车是一个颠覆性的技术和产业，前期的积累较少。不一定说我国电动汽车的安全问题很特殊或者问题很严重，但是我们必须重视安全问题。
电动汽车的安全不仅涉及到人的生命安全，也涉及到电动汽车的产业安全和命运，所以我们要纵观全局、放眼长远，要及早从顶层和底层做起。顶层就是要把安全基础工作做好，为迎接电动汽车的正规战和主战场的较量做好充分准备。
正规战和主战场大家应该都清楚，尤其清泰理事长讲的两个挑战，其中就有一个非常重要的挑战就是，国外的大企业越来越重视，这样我们面临的主战场的竞争会越来越激烈、越来越残酷。
要打造电动汽车的安全应该从多方面来考虑，主要是三个大的方面，第一是政策法规和标准，第二是技术层面，第三是使用方面要系统考虑。
从我国电动汽车的布局来看，比较早地就开始关注安全问题了，也出台了各项工作要求、法规标准等文件。但根据现在的情况来看，仍有一些安全方面的政策法规和措施是相对落后的，这也是一个客观的状况。所以，我们需要跟技术、产业、市场进行互动。
我国制定了很多电动汽车有关的安全标准，国外也是有很多标准，而且在不断完善。在这方面，我国标准总体上跟国外是比较接近的，但有些标准还需进一步完善。此外，在某些我国更加领先、探索更加深入的领域，也可以有自己的一些创新。
同时，在电动汽车安全里有各种环节、状况，现在讨论比较多的是电动汽车在使用过程中不能出现安全问题，包括电池系统不能漏电、不能自燃、不能温度过高等。实际还有很多更严酷的安全状况需要我们考虑。
例如，当电动汽车电池装载较多的时，发生交通事故该如何处置。曾经有一个测算，一个电池包就相当于40公斤的TNT炸药，如果这个能量全部释放出来，破坏力可想而知。不光危及电动汽车本身，对周边环境也是巨大的破坏。所以电动汽车的碰撞安全及其他因素，都需要重点考虑。
电池安全问题是核心，但实际上电池安全只是一个方面。并不是说单体电池还不够安全，就没有办法来改变电动汽车的安全状况，实际上还有很多可以改进的地方。
对单体电池的安全标准也需要思考。比如说我国有一定的标准，是比较严格的，但实际上是否需要制定这样的标准，也值得商榷。如果电池包质量较好，也许可以避免发生安全事故，就不会使电池企业把安全的注意力引到一个可能是次要的，或是并不是从长远角度来提出的解决办法。因此，安全问题需要系统地考虑。
还有很多其他的问题，例如，电动化与智能化同步进行的时期，可能会出现的一些问题。这也是提出了一些新的问题，需要去考虑和思考的。这就是一个全方位的安全观的问题。
如果全方位考虑安全的话，可以从不同的角度、不同的环节来分解安全的压力，而不是把安全问题全部压到一个环节，这样解决安全问题非常不利的，这是一个理念的问题。当然还有其他的现在发生的安全问题，可能不一定是技术为主，而是管理为主或者理念为主的一些问题，所以安全问题实际上是综合的问题。
还有使用过程中的安全问题。有很多安全事故是由于使用不当造成的，需要加强管理、加强规范。当然，从技术层面上切入，也可以避免这些安全问题。例如，电池过热或不规范使用的时，我们应该装传感器、应该报警等。
这个既可以说是管理问题，也可以说是技术问题，这些都是可以解决的。像关于浸水引发的问题都是比较初级的安全问题，实际上可以通过管理、标准、规范进行解决。
从措施建议来讲，必须要加强顶层设计。如果说电动汽车企业要在没有政府保护、没有市场保护的条件下参与国际竞争的话，安全肯定是非常重要的一环。特斯拉应该已经是有很多声誉的企业或、品牌，但是它的事故毕竟还是会影响客户的购买心理。因此，安全不光是出于社会效益的考虑，也是出于对企业、产业命运的考虑，所以要从这个战略高度关注电动汽车的安全。
特别讲一下技术层面，因为政策层面和后端，能够比较直观、简单地去推理和思考，而技术层面可能相对来讲更难一些。现在大家都讲到安全是由目前的电池技术水平决定的，我个人的观点：既赞成，也不完全赞成。
因为我前一阶段做汽车结构的试验做得较多，主动、被动安全也做得较多，现在也在进行电动汽车整车系统的探索和研究。我个人的理解是，汽车作为一个重要的产品，涉及到人身安全，它应该是在现有的技术条件下，确保达到法规所规定的安全水平。不光是法规，还有社会能接受的安全水平。
当然，也会有人说燃油车也会危及生命安全，但是在一些使用环境不允许的情况下，对于安全的要求可以适当放松。但是电动汽车作为一个新兴的产品、产业，应该要有更高的要求。
其中最重要一点，就是要放弃、减少对当前短期利益的追求，对安全有更多地投入，例如：电池的冷却系统、电池的保护系统、电池箱的防撞系统，以及万一发生碰撞以后怎么样有效的管理高密度的能源。
由于当前动力电池的能量密度、功率密度、性价比还没有达到要求，所以企业就选取了一个相对冒险的行动，减少一些安全防护措施。
从目前的技术水平来看，如果说把新材料、新结构、新工艺、新装备统筹地用起来的话，我觉得很多安全事故是可以避免的，尤其是在管理层面的安全事故更加可以避免。
另外，安全还是很多学科交叉的问题，尤其是在汽车产业或企业内部不同部门间的协调问题。因为在汽车开发时，如果企业不是重新设计一个平台，而是在现有平台上进行改进的时候，安全问题就会受到排挤。
大家应该在这方面围绕长远、围绕全局的利益进行一些协调或妥协。如果从长远着眼、从全局考虑的话，电动汽车安全的水平应该能够进一步提高。目前我国的研发和产业走在前面，也希望安全水平能够走在前面、能够保持在前面，这对产业的可持续发展，以及发展的后劲增强是有很大促进作用的。
