日前，工信部公布了2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。本次共有40家企业的201款新能源车型上榜。其中，新能源乘用车36款，占比18%；新能源客车128款，占比64%；新能源专用车37款，占比18%。

本批目录中，新能源客车的数量最多，共20家车企推出了128款新能源客车，。其中，宇通客车有41款客车上榜，数量再次位居第一；厦门金龙20上榜，名列第二；安凯客车排名第三，数量为10款。(详见下表)

1、车型分析

本批目录中，纯电动客车有87款，占客车总数的68%；插电式混合动力客车有41款，占32%。其中还出现了4款快充纯电动客车，快充倍率均在5C以上，分别由宇通客车和厦门金龙推出。

车长方面，可以看出10-12米的大型车仍是重点。

其中6-8米车共8款，占比达到6.25%；8-10米的车型共计58款，占比达到45.31%；10-12米的车型共计62款，占比达到48.44%。对比第一批目录中8-10米的新能源客车数量为16款，占比仅有21.05%，8-10米的车型数量有较大提升。

2、装载动力电池类型分析

总体来看，本批新能源客车装载的电池类型有磷酸铁锂、锰酸锂和三元电池；值得一提的是，这是三元电池客车首次上榜，本批共计3款，由江苏九龙汽车推出。这也代表了三元电池在新能源客车上的解禁。

128款车型中有90款车装载了磷酸铁锂电池，占比高达70.31%；有35款车型装载的锰酸锂电池，占比27.34%；有3款采用了三元电池，占比2.34%。

可以看出，87款在纯电动车型中，仍然是磷酸铁锂电池为主，其中77款车型均采用的是磷酸铁锂电池，占比88.51%；其余7款锰酸锂，另外3款为三元电池。在插电式混动客车中，主要是锰酸锂电池为主，其中宇通客车有6款车型除了选用磷酸铁锂外还配合选用了超级电容。

3、电池能量密度与补贴幅度大提升

83款非快充纯电动客车中，电池能量密度在85-95KWh/kg之间的有6款车型，95-115之间的有22款，占比为26.51%；115KWh/kg以上的高达55款，占比高达66.27%。

对比此前刚刚公布的第一批推荐目录，可以看出同样采用的是磷酸铁锂电池为主，但电池能量密度有了大幅提升。第一批中，能量密度达到115Kw/kg以上的仅有一款，来自比亚迪。

但本批中，电池能量密度超过130KWh/kg的车型就高达35款，主要来自宇通客车、北汽福田、厦门金旅、厦门金龙和湖南南车时代。资料显示，这些高能量密度的电池主要来自宁德时代新能源。

这意味着大部分慢充纯电动客车可以获得每度电2160元的最高级别的国家补贴。对比第一批目录中，95.65%的非快充纯电动客车补贴标准都在每度电1800元及以下水平，补贴额度有了大幅提升。另外快充类纯电动客车的充电倍率均在5C以上，补贴幅度也可达到3000元/度电。

值得关注的是，本批目录中车型的续航里程提升也十分惊人。最高续航里程竟然高达685km，有安凯客车推出；其次宇通客车有一款续航里程达到505 km，另外达到400多公里的也有7款。

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