“加快改善生态环境特别是空气质量，是人民群众的迫切愿望，是可持续发展的内在要求。必须科学施策、标本兼治、铁腕治理，努力向人民群众交出合格答卷。”

今天召开的第十二届人大五次会议开幕式上，国务院总理李克强向大会作政府工作报告时特别指出，要重点打好蓝天保卫战。

冰冻三尺，非一日之寒。要想根本上打赢蓝天保卫战，有两个必然要走的路径，一个是电力能源的改革，从以煤电为核心向清洁能源电力转型，二是机动车结构的改革，推动清洁及新能源汽车的应用。

这两点，总理在政府工作报告中都有涉及，在电力改革上，总理指出，抓紧解决机制和技术问题，优先保障可再生能源发电上网，有效缓解弃水、弃风、弃光状况。而在机动车结构的改革上，报告里强调，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。

方向确定了，能具体执行才是根本，今年的两会上，对于如何实现，无论是代表还是具体的政府执行部门，都给出了具体的执行思路。

在新能源汽车环节，两会前夕，国务院新闻办公室召开交通运输行业推进供给侧结构性改革主题新闻发布会。交通运输部部长李小鹏出席了发布会。

交通运输部部长李小鹏

李小鹏透露，日前，由国家发展改革委和交通运输部联合编制并报国务院批准的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》已经颁布实施。《规划》明确了“到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化”的总体目标。

根据规划，交通运输部明确到2020年新能源城市的公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆要达到10万辆的发展目标。

在此次新闻发布会上，交通部强调，新能源汽车的推广和应用，是作为中国科技创新、绿色发展非常重要的一项内容，交通运输部高度重视新能源汽车的推广应用，将其作为节能减排、空气治理和推动行业转型的重要抓手。

数据显示，截止2016年底，全国新能源公交车的总量已经超过了16万辆，新能源出租汽车已经达到了1.8万辆，新能源的城市物流配送车辆已经达到了9.4万辆。

兄妹连心，其利断金。在打好蓝天保卫战中，新能源汽车和新能源储能绝对是一对好兄妹。

此次两会上，全国政协委员、大唐集团副总经理李小琳提交了一份“关于推进‘分布式能源加储能’规模化发展的建议”的提案。

大唐集团副总经理李小琳

李小琳的这份提案中指出，分布式能源加储能是能源转型的重要路径，在世界主要发达经济体都受到广泛重视、得到迅猛发展，但在我国还处于起步阶段，有必要明确其战略定位，加大政策支持力度、试点示范力度、技术攻关力度和标准制定力度，激发广大用户参与积极性，激活国内市场，力争在技术、标准和应用上取得世界领先地位，将清洁低碳、安全高效的现代能源体系落实到千家万户。

目前，我国在储能设备制造方面处于世界前列，如锂电池的产量约占全球一半，其价格以每年20%的速度下降，投资以每年30%的速度上升，经济性和成本竞争力快速提升。

但是，对比主要发达经济体，用户侧分布式能源加储能在我国国内的发展还处于起步阶段，明显存在战略定位不清晰，政策支持力度不充分，规模化发展落后的不利局面。建议结合国内实际，做好顶层设计，明确发展指导原则和思路，出台鼓励政策，推进示范项目，推动规模化发展。

对于如何实现规模化发展，李小琳也给出了具体的路径，一是加大政策支持力度；二是加大试点示范力度；三是加大技术攻关力度；四是加大标准制定力度。

来看本周锂电行业大事~

1、第二批推荐车型电池配套大起底

本周，工信部发布了2017年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。此次目录共计201款新能源车型入围，其中新能源乘用车36款、新能源客车128款、新能源专用车37款。值得注意的是，与第一批车型目录配套电池的电池系统能量密度相比，第二批推荐车型所搭载的动力电池的电池系统能量密度得到了显著提升。

根据锂电网统计，在第一批新能源推荐车型目录中，三元电池占比38%排在第一，磷酸铁锂电池占比30%紧随其后。而在此次入围的201款新能源车汽车所配套的动力电池中，磷酸铁锂电池以49%的占比超越三元电池位列第一。

在“三元解禁令”发布之后，首次在新能源客车领域出现了三元电池的身影，在128款新能源客车中，有三款车型配套了三元电池。

新补贴政策将补贴金额与电池系统能量密度挂钩，能量密度越高则补贴越多，三元电池以能量密度较高的优势从而获得众多车企和电池厂的青睐。电池企业通过改造生产工艺，提升正极材料属性之后，第二批新能源车型所配套电池的电池系统能量密度得到显著提升。

其中，有多款磷酸铁锂电池的电池系统能量密度远远高于三元电池，120wh/kg以上的磷酸铁锂电池多达44款，而120wh/kg的三元电池仅有4款。

戳此查看《起底第二批推荐车型电池配套 系统能量密度提升显著》

2、三元动力产能扩张短期受阻

正当各大电池企业准备开足马力扩充三元电池产能之时，却遭遇了来自上游原材料供应不足和下游市场需求不明朗的压力，从而给企业三元电池扩产计划产生了不确定性影响。

“年后开工拜访客户，发现一些磷酸铁锂电池厂原本在年前就计划好要在今年新增三元电池产能，但节后三元材料价格暴涨且买不到原材料，导致企业不得不放缓三元电池扩产速度。”一位正极材料企业高层向锂电网透露，三元材料价格暴涨已经影响到了电池企业的产能扩产计划，下游电池领域出现了一股观望情绪。

业内人士认为，三元材料价格暴涨对电池企业扩产三元电池产能将产生极大的压力，电池企业或将调整公司产品产能结构。

“总体来看，市场上的确出现了观望现象，但三元电池大规模扩产依然是大趋势，亿纬锂能还没有打算更改产能扩充的计划。”亿纬锂能副总裁袁中直透露，公司将按计划同步扩充磷酸铁锂和三元电池产能，持续提升电池能量密度和产品品质。

袁中直认为，受原材料涨价影响，三元电池的扩张速度可能会放缓，但电池企业和车型都不会放弃三元路线。因此，快速扩充三元电池产能形成规模优势抢占市场，依然是电池企业的重要任务。

戳此查看《原材料涨价突袭 三元动力产能扩张短期受阻》

在上游双面夹击之下，GGII认为，整个动力电池行业将在2017年进入分化和整合阶段。其中，具备供应链整合、规模化制造、客户资源等优势的动力电池企业将会维持高增长，而大部分产品和技术沉淀不足的企业的生存状态将会越来越艰难。

3、蔡栋：警惕动力电池企业阶段性亏损

2017年整个锂电产业链的企业都将面临不同程度的压力，而动力电池企业的压力则尤为明显。如何降低生产成本、提升产品品质和企业综合实力、加强供应链协作关系等，就成为了动力电池企业在2017年亟待解决的问题。

对于今年的市场研判，远东福斯特总经理蔡栋认为，刚刚开年，去年的政策影响还在持续，但是经过几个月的消化，通过市场无形的手来调节，行业下半年会回到一个相对稳定合理的状态。对电池厂而言，可能会出现阶段性亏损现象。第二季度的市场表现会好一些，市场真正起来应该会在第三季度开始，但企业利润率再也回不到前两年的“光辉岁月”了。

戳此查看《远东福斯特蔡栋：动力企业开年压力大 警惕阶段性亏损》

面临供应商与客户的两头挤压，三元18650电池企业感受尤为明显。那么，这些电池企业到底如何降成本？东莞振华新能源总经理李树军提出，对中小企业而言，2017年应该回归到产品，聚焦于技术升级和内部优化。

锂电网从比克、远东福斯特、创明、振华等多家18650主流电池企业中了解到，加强与上下游供应链的合作已成为锂电行业的大势所在；从技术研发着手，提升产线合格率是多家企业共同选择的降成本之法；在市场及产品策略上，这些电池企业都选择同时抓好3C数码和动力电池两大市场，进一步优化产品结构，瞄准客户。在动力市场波动之下，巩固传统数码业务成为不少电池企业化解压力的一大选择。

戳此查看《上下游两头挤压 18650电池企业降成本靠什么？》

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