锂电网讯：北京时间9月5日凌晨，EQC作为奔驰子品牌EQ的第一款车型，终于在瑞典发布了。该车基于奔驰纯电动MEA平台打造，定位纯电动豪华中型SUV。智能化和电动化方面，EQC配备BUX智能人机交互系统，NEDC工况下续航里程超过450km。根据官方透露，EQC研发工作持续了4年之久，在研发阶段打造了200余辆测试车、原型车以及预生产车型。如今终于迎来正式发布，奔驰总算是正式迈入了纯电动大门。
注：MEA平台是奔驰的全新纯电动模块平台。据称，奔驰已在华注册了EQA、EQE、EQS等8个字母商标，这些车型或将分别对应A级、E级、S级等车的纯电动版本，这些车都将基于MEA平台打造。
与国内非常相关的一条消息是：新车将于2019年底实现国产化生产。
翻看历史，奔驰作为“汽车发明者”，当年发明奔驰一号可是相当激进。比如奔驰一号在启动后噪声极大，噗嗤着黑烟，而且很难操控。更为难的是，其速度只能达到16km/h，传递动力的链条也常常发生断裂，所以在马路上经常可以看到人推车而不是车载人，在那个马车遍地的年代，奔驰一号经常受到人们的嘲笑。好在结局是美好的，敢吃螃蟹的他们最终获得了空前的回报。
而在新世代纯电动汽车大举压境的时候，奔驰的转舵速度显得稍慢了些。且不论以特斯拉为首的一众新势力早在这片战场杀得眼红，BBA的另两家也要早于ta一步，特别是宝马i系已经征战纯电动汽车市场多年，与奔驰 EQC 同级别的宝马iX3也将在 2020 年国产。特别要说明的是BMW iX3不属于i系列，只是加入了一些i的色彩，说明宝马开始多层面布局纯电动汽车市场了。
有人说，132年前，奔驰是以快打慢，132年后，奔驰想以慢打快。到底是不是呢？
屁股很惊艳，前脸一般般
作为一款纯电动豪华中型SUV，奔驰EQC长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm。相比级别定位类似的奔驰GLC（燃油车），在宽度、高度和轴距基本保持不变的情况下，车长拉长了100mm，这多出来的尺寸为奔驰EQC的大翘臀提供了发挥空间。
讲真，相比有些木讷的前脸（其丑的程度和宝马iX3相当），从后侧45度角看过去的奔驰EQC显得非常最骚气。圆润不失风度、简练又不失变化，没有走“超大尾灯”和突出棱角的路线，反而刻意压低了大灯尺寸并弱化棱角，并加以贯穿式尾灯提拉气势。紧致、力量、和谐……一切美好的词都能拿出来用用。不得不说这个屁股长得要比特斯拉Model X好看太多了。当然奥迪E Tron的屁股也不错，不过显得扁瘦了一些。
注：还是为自己辩解下，不是说奔驰EQC的前脸不好看，而是科技感很强的同时，原有的优雅要显得少了些。
得益于溜背式的车身设计以及全车尽可能磨平棱角，奔驰EQC风阻系数仅为0.28Cd。这很奔驰，比如全新奔驰A级三厢车还保持着全球量产车最低风阻系数的名号（0.22Cd）。风阻系数作为电动汽车常见的宣传手段之一，奔驰EQC自然更不能落后了。不过奔驰也不能自得意满，不说可能不知道，同为SUV的荣威MARVEL X也有0.29Cd呢。
总之呢，在外形设计方面，奔驰EQC的造型借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，但明显要收敛些，更符合现代审美。在关注度最高的前脸上，为了保持品牌定位，与Generation EQ概念车相比没有太多新鲜感，科技感很强，但高雅感差了些。
个人观点，相比之下我更喜欢特斯拉Model X和奥迪e-tron的前脸，他们要更加简洁一些。如果在以上四款车中做一个排行，奔驰EQC和奥迪E Tron并列得优，特斯拉ModelX良好，宝马iX3一般般。
至于内饰就不做多介绍了，奔驰一贯在内饰上很强。奔驰EQC采用了新家族式内饰设计语言，新车中控屏与仪表盘由两块10.25英寸超大液晶幕连接为一个平面，蓝色一键启动按钮及专属空调出风口样式新颖，配合蓝色氛围灯营，高档感杠杠的。
电动汽车的三电技术才是王道
三电技术是衡量电动汽车实力的重要指标，今天我们拿奔驰EQC、奥迪E Tron、宝马iX3、特斯拉Model X这四款进行对比，看看奔驰是不是有称王的实力。
注：奔驰EQC的PACK内部有2种规格的模块，采用了与Bolt一样的软包电池，其中2个小模块，各装有48个电芯；另外4组大模块，各装有72个电芯，共计384个电芯组。电池供应商为LG化学(未来国产版预计为宁德时代)。
就以上表现看，奔驰EQC并不是最拔尖的一位。虽然是后来者，但并没有太多让人惊艳的地方。无论是动力还是续航，与另三家相比都不太好看。往细了说，奔驰EQC的Pack能量密度为123Wh/Kg，这个表现也要逊色于其他家，特别是特斯拉早早就突破300Wh/Kg大关了。
为了获得更大的驱动力，EQC与特斯拉一样采用的是异步电机，不过关于此电机的技术细节还未公布，仅凭输出实力来看，似乎也不够完美。至于电控技术，奔驰在这方面着墨并不多，能够知道的是奔驰经历了超过200台样车历程450万公里横跨三个冬夏测试，这对BMS电池管理系统（电控技术）是一个极致考验。当然未来实际表现如何还有待考证。毕竟强如特斯拉，在早前电控技术上也吃过不少苦头的。
注：BMS通常被业内称为电动汽车动力电池系统的“大脑”。
相比之下，我反而更期待宝马iX3，因为作为宝马未来25款全新车型的首款纯电动车型，宝马iX3它可以实现针对充电单元包括3.7~7.4kW、11kW和16kW~22kW三种级别的有线充电单元。同时还有望支持3.7kW~11kW的无线充电。虽然大家会认为这是一款“准中国特供”，其实它只是在华晨宝马沈阳工厂生产，是出口到全球市场的一款车型。
除此外，宝马iX3配备了宝马新开发的第五代电动力总成，使用模块化设计，可以很方便地进行扩充，以适应不同级别车型性能的需求。这套新的第五代电动力总成将比现在宝马旗下主销的纯电动车i3、i3s以及MINI E所使用的电动力总成更为紧凑。
雅斯顿小结
奔驰EQC重量达到2.425吨，电池包占0.65吨，考虑到4761/1884/1624mm的尺寸，这个表现并不算好，对比之下，特斯拉Model X（100D）尺寸达到了5037/2070/1684mm，但因为大量使用铝合金材料，整备重量不过2.459kg，与奔驰EQC相当。就此看，奔驰EQC在轻量化上还需要再努力一下。
据国际能源机构（IEA）公布的数据显示，2017年全球新电动汽车销量超过100万辆，同比增长54%。2030年全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆，说明未来市场还有广阔的空间。不过奔驰这次的进攻显得弱了些，奔驰EQC是一辆中规中矩的豪华纯电动SUV，但还不够惊艳。
最后再说些题外话，这年头不带点自动驾驶还真不好意思上头条。全新一代奔驰S级将在2020年发布,该车将搭载3级自动驾驶技术。是不是也应该考虑给奔驰EQC升级下呢？
