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对比特斯拉、宝马 奔驰全球首发新能源汽车EQC落后了?

来源:雅斯顿 | 作者:admin | 分类:电动车 | 时间:2018-09-07 | 浏览:5003
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锂电网讯:北京时间9月5日凌晨,EQC作为奔驰子品牌EQ的第一款车型,终于在瑞典发布了。该车基于奔驰纯电动MEA平台打造,定位纯电动豪华中型SUV。智能化和电动化方面,EQC配备BUX智能人机交互系统,NEDC工况下续航里程超过450km。根据官方透露,EQC研发工作持续了4年之久,在研发阶段打造了200余辆测试车、原型车以及预生产车型。如今终于迎来正式发布,奔驰总算是正式迈入了纯电动大门。

注:MEA平台是奔驰的全新纯电动模块平台。据称,奔驰已在华注册了EQA、EQE、EQS等8个字母商标,这些车型或将分别对应A级、E级、S级等车的纯电动版本,这些车都将基于MEA平台打造。

 奔驰EQC.jpg

与国内非常相关的一条消息是:新车将于2019年底实现国产化生产。 

翻看历史,奔驰作为“汽车发明者”,当年发明奔驰一号可是相当激进。比如奔驰一号在启动后噪声极大,噗嗤着黑烟,而且很难操控。更为难的是,其速度只能达到16km/h,传递动力的链条也常常发生断裂,所以在马路上经常可以看到人推车而不是车载人,在那个马车遍地的年代,奔驰一号经常受到人们的嘲笑。好在结局是美好的,敢吃螃蟹的他们最终获得了空前的回报。

而在新世代纯电动汽车大举压境的时候,奔驰的转舵速度显得稍慢了些。且不论以特斯拉为首的一众新势力早在这片战场杀得眼红,BBA的另两家也要早于ta一步,特别是宝马i系已经征战纯电动汽车市场多年,与奔驰 EQC 同级别的宝马iX3也将在 2020 年国产。特别要说明的是BMW iX3不属于i系列,只是加入了一些i的色彩,说明宝马开始多层面布局纯电动汽车市场了。

有人说,132年前,奔驰是以快打慢,132年后,奔驰想以慢打快。到底是不是呢?

 

屁股很惊艳,前脸一般般

作为一款纯电动豪华中型SUV,奔驰EQC长宽高分别为4761/1884/1624mm,轴距为2873mm。相比级别定位类似的奔驰GLC(燃油车),在宽度、高度和轴距基本保持不变的情况下,车长拉长了100mm,这多出来的尺寸为奔驰EQC的大翘臀提供了发挥空间。

讲真,相比有些木讷的前脸(其丑的程度和宝马iX3相当),从后侧45度角看过去的奔驰EQC显得非常最骚气。圆润不失风度、简练又不失变化,没有走“超大尾灯”和突出棱角的路线,反而刻意压低了大灯尺寸并弱化棱角,并加以贯穿式尾灯提拉气势。紧致、力量、和谐……一切美好的词都能拿出来用用。不得不说这个屁股长得要比特斯拉Model X好看太多了。当然奥迪E Tron的屁股也不错,不过显得扁瘦了一些。

注:还是为自己辩解下,不是说奔驰EQC的前脸不好看,而是科技感很强的同时,原有的优雅要显得少了些。

得益于溜背式的车身设计以及全车尽可能磨平棱角,奔驰EQC风阻系数仅为0.28Cd。这很奔驰,比如全新奔驰A级三厢车还保持着全球量产车最低风阻系数的名号(0.22Cd)。风阻系数作为电动汽车常见的宣传手段之一,奔驰EQC自然更不能落后了。不过奔驰也不能自得意满,不说可能不知道,同为SUV的荣威MARVEL X也有0.29Cd呢。

总之呢,在外形设计方面,奔驰EQC的造型借鉴了Generation EQ概念车的设计语言,但明显要收敛些,更符合现代审美。在关注度最高的前脸上,为了保持品牌定位,与Generation EQ概念车相比没有太多新鲜感,科技感很强,但高雅感差了些。

个人观点,相比之下我更喜欢特斯拉Model X和奥迪e-tron的前脸,他们要更加简洁一些。如果在以上四款车中做一个排行,奔驰EQC和奥迪E Tron并列得优,特斯拉ModelX良好,宝马iX3一般般。

至于内饰就不做多介绍了,奔驰一贯在内饰上很强。奔驰EQC采用了新家族式内饰设计语言,新车中控屏与仪表盘由两块10.25英寸超大液晶幕连接为一个平面,蓝色一键启动按钮及专属空调出风口样式新颖,配合蓝色氛围灯营,高档感杠杠的。

 

电动汽车的三电技术才是王道

三电技术是衡量电动汽车实力的重要指标,今天我们拿奔驰EQC、奥迪E Tron、宝马iX3、特斯拉Model X这四款进行对比,看看奔驰是不是有称王的实力。

 奔驰EQC参数对比.jpg

注:奔驰EQC的PACK内部有2种规格的模块,采用了与Bolt一样的软包电池,其中2个小模块,各装有48个电芯;另外4组大模块,各装有72个电芯,共计384个电芯组。电池供应商为LG化学(未来国产版预计为宁德时代)。

就以上表现看,奔驰EQC并不是最拔尖的一位。虽然是后来者,但并没有太多让人惊艳的地方。无论是动力还是续航,与另三家相比都不太好看。往细了说,奔驰EQC的Pack能量密度为123Wh/Kg,这个表现也要逊色于其他家,特别是特斯拉早早就突破300Wh/Kg大关了。

为了获得更大的驱动力,EQC与特斯拉一样采用的是异步电机,不过关于此电机的技术细节还未公布,仅凭输出实力来看,似乎也不够完美。至于电控技术,奔驰在这方面着墨并不多,能够知道的是奔驰经历了超过200台样车历程450万公里横跨三个冬夏测试,这对BMS电池管理系统(电控技术)是一个极致考验。当然未来实际表现如何还有待考证。毕竟强如特斯拉,在早前电控技术上也吃过不少苦头的。

BMS.jpg

注:BMS通常被业内称为电动汽车动力电池系统的“大脑”。

相比之下,我反而更期待宝马iX3,因为作为宝马未来25款全新车型的首款纯电动车型,宝马iX3它可以实现针对充电单元包括3.7~7.4kW、11kW和16kW~22kW三种级别的有线充电单元。同时还有望支持3.7kW~11kW的无线充电。虽然大家会认为这是一款“准中国特供”,其实它只是在华晨宝马沈阳工厂生产,是出口到全球市场的一款车型。

除此外,宝马iX3配备了宝马新开发的第五代电动力总成,使用模块化设计,可以很方便地进行扩充,以适应不同级别车型性能的需求。这套新的第五代电动力总成将比现在宝马旗下主销的纯电动车i3、i3s以及MINI E所使用的电动力总成更为紧凑。

 

雅斯顿小结 

奔驰EQC重量达到2.425吨,电池包占0.65吨,考虑到4761/1884/1624mm的尺寸,这个表现并不算好,对比之下,特斯拉Model X(100D)尺寸达到了5037/2070/1684mm,但因为大量使用铝合金材料,整备重量不过2.459kg,与奔驰EQC相当。就此看,奔驰EQC在轻量化上还需要再努力一下。

据国际能源机构(IEA)公布的数据显示,2017年全球新电动汽车销量超过100万辆,同比增长54%。2030年全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆,说明未来市场还有广阔的空间。不过奔驰这次的进攻显得弱了些,奔驰EQC是一辆中规中矩的豪华纯电动SUV,但还不够惊艳。

最后再说些题外话,这年头不带点自动驾驶还真不好意思上头条。全新一代奔驰S级将在2020年发布,该车将搭载3级自动驾驶技术。是不是也应该考虑给奔驰EQC升级下呢?

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