7月14日，比亚迪在《投资者关系活动记录》中对公司新能源汽车销售情况及产能情况进行了披露，如下：

　　1.公司目前的新能源汽车销售情况及展望

　　答：2015年，比亚迪新能源汽车销售约5.8万辆，国内市场份额约20%，全球市场份额超过10%。2016年上半年，根据中汽协数据，比亚迪新能源汽车销量超过4.6万辆，国内市场份额约27%。

　　下半年，随着更多城市补贴政策的出台和比亚迪新车型的上市，预计销量和市场份额均将进一步提升。展望2017年，比亚迪新能源汽车有望继续保持快速增长。

　　2.公司新能源车一直以来都使用的都是磷酸铁锂电池，未来是否有计划使用三元电池

　　答：公司一直在做三元电池的技术储备。从能量密度方面来说，三元电池的能量密度要比磷酸铁锂电池要高，但是另一方面三元电池的活性较高，容易造成热失控，对电池安全控制要求很高。

　　根据这两种电池的不同特性，公司未来会在电动大巴及商用车等对整车体积和重量不敏感的车型上使用磷酸铁锂电池，而在对整车体积和重量较敏感且电池用量不多的车型如PHEV方面会使用三元电池。

　　3.公司目前的新能源车的产能如何?是否存在产能不足的情况

　　答：目前电动车的部分整车生产与传统车共线，整车产能不是问题，其产能主要看电池。经过多年的运营和改进，目前公司拥有磷酸铁锂电池成熟领先的生产技术和工艺，已经扩充到10Gwh，再加上公司正在筹备的150亿的非公开增发，电池的产能瓶颈将会得到解决，可以满足生产的需要。

　　4.公司是否有对车用动力电池回收的计划

　　答：2013年全国新能源车的销量为1.7万辆， 2014年全国新能源车的销量为7.4万台，2015年为33万台，由此可以看出新能源车销量是在去年才增长起来的，而汽车的寿命一般都在5-10年左右，故目前还没有电池回收的需求。

　　但是，公司确实在电池回收方面做了更深层次的战略考虑，未来在电池使用上将分两个梯次，第一梯次在电动车上使用，第二梯次在储能电站方面使用。即可将车用电池回收，使用在对体积不敏感的储能电站上，达到电池的梯次利用。

　　5.新能源汽车的政府补贴逐年下降，到2020年将全部取消，这是否造成公司销量的下降

　　答：不会产生不利影响。新能源汽车作为一个新兴行业，仅依靠汽车生产企业来推动是很难发展起来的，政府补贴有助于推动这个新兴行业的发展。但是，发展新能源车不可能一直依赖政府补贴，随着新能源汽车销量的不断扩大，产业链相对成熟。

　　一个成熟的产业链相对来说就不需要依赖于政府的补贴，比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已经在新能源汽车产业打造出长期可持续的核心竞争优势，即使补贴下降甚至取消，相信我们也可以根据自身优势和产能来发展新能源汽车。

　　相反，我们的竞争优势是很多同行所无法比拟的，补贴政策的下降其实更有利于公司的发展。