随着新能源汽车春天的到来，纯电动物流车市场逐渐繁荣，不少车企已加快布局电动物流车。工业部近日发布的第287批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业车辆新产品公示中，共有455款新能源车型申报，其中，纯电动专用车190款，占比42%，高于在第286批公告中的占比。此次进入纯电动专用车公告的车型中，物流车超过半数。

　　据笔者统计，在第287批公示名单中，总共出现了135款纯电动物流车。其中搭载三元锂电池的车型占86款，占整个新能源物流车公示的64%。这个时候，笔者疑惑了，为什么电动物流车市场如此繁荣？纯电动物流车又为什么会对三元锂电池情有独钟呢？

　　电动物流车有望迎来爆发期

　　据数据显示，2016年前5个月新能源车产量累计达11万辆，其中电动物流车产量为2786辆，占比3%。较去年同期，新能源车的总产量同比增长1.2倍，而纯电动物流车产量则同比增长达1.1倍，但根据物流车市场的整体预期，电动物流车或将会有更好的成绩。

　　说到电动物流车的发展前景，我们单从快递、物流行业的应用，就可略知一二。根据国家局公布的数据，2016年上半年，全国服务业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7，预计在2020年全国业务量可达500亿件，年业收入达到8000亿元。

　　据笔者了解，广发证券在研究报告中曾指出：“电动物流车有望在今年第三、第四季度冲量爆发，预计其全年销量将突破十万辆。”增长的底气来自物流领域的真实需求，日前召开的“2016中国生鲜食品全产业链峰会”上，顺丰冷运事业部总裁唐懿重点谈到了冷链市场对物流的需求。而中国冷链物流报告(2016年)显示，2015年我国需冷链服务的产品总价值约3.6万亿元，如以冷链成本5%计算，冷链市场规模约1800亿元，未来还将稳定增长。因看好冷链市场的巨大需求，顺丰冷运事业部构建了冷仓网，物流用车成为其投资的组成部分。

　　三元锂电池被纯电动物流车所钟情

　　在众多款电池中，电动物流车为什么会更青睐于三元锂电池呢？笔者给大家分析了以下几点：

　　1.较高的能量密度：三元电池虽然安全性没有磷酸铁锂高，但可以为汽车提供更长的续航里程，并且在能量密度上比其他电池更高。而纯电动物流车主要用于末端配送、城市搬运等市场，运输任务的时效性较强，尤其是在“双十一”这类的购物节期间，续航里程的高低会直接影响到配送的效果。

　　2.成本比磷酸铁锂低：目前，我国在电动车上的补贴处正在退坡，地方补贴也在不断减少，而江苏和杭州等地方的补贴甚至降到了400元每度电，给纯电动物流车运营商带来的压力不言而喻。而对于车企来说，寻求高性价比的技术路线则很重要，一台车，成本最高的就是动力电池。三元锂电池的成本比磷酸铁锂低，并且在技术要求上没有磷酸铁锂高，这也在一定程度上节约了社会资源和制造成本。

　　3.低温下性能稳定：磷酸铁锂其实有一个致命的弱点，那就是低温性能差，即便现在的纳米化和碳包裹也无法有效解决这个问题。据研究表明，一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池，如果在零下10度的环境中工作，经过不到100次的循环就会衰减85%的容量，和报废没什么区别。而三元锂电池的低温性能较强，每月仅会衰减1%～2%。

　　电池供应商发力电动物流车市场 是福还是祸？

　　笔者获悉，新能源车补贴政策(指中央财政补贴，即“国补”)即将出炉，骗补名单(2015年)稍后也会公布。按最新讨论稿，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。这或许将引发国内新能源车市场结构的变化，即新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比例提升，新能源客车的市场比例下降。

　　由于新能源乘用车、新能源专用车主要搭载三元电池，因此市场上很多企业看好三元电池产业链，甚至有行业人士表示：“三元电池需求量有望从去年的4.4GWh 翻番增长至10GWh，不少电池供应商已发力电动物流车市场。”远东福斯特总经理蔡栋表示：“公司将重点开拓电动微型车和物流车市场，已经和多家电动物流车企业达成合作，未来业务会越来越多。”

　　新能源汽车市场真可谓日新月异，变幻多端。一个政策的发布，就能让新能源市场发生翻天覆地的变化。对于电池供应商发力电动物流车市场，是福还是祸？笔者只能持观望状态。