最近网络上一篇关于电动汽车是垃圾的文章，一石激起千乘浪，这段时间注定也是不平凡的8、9月。首先G20蓝终于让杭州配得上西湖的美了，至于关于电动汽车是垃圾的文章，我想到了一个小故事，蒸汽船刚出现的时候，在哈德逊河两岸看热闹的有，真喝彩假喝彩的都有。甚至说是富尔顿的蠢物的都有，但不管怎么样历史终于给了幸灾乐祸的那帮人一嘴巴子，我不是历史给不了嘴巴子。

　　8、9月的不平凡还有几件事上，其一、是苹果7上市了，面对高潮后不可挽回的中国市场似乎还在做最后的努力。其二、就是三星推出的NOTE7，因为充电爆炸问题在全球大规模地召回，这次是三星准备已久，寄予厚望准备夺回苹果、华为的市场份额，可惜因为爆炸，全球召回这笔巨大的投入，至此停止销售7，可惜中国不在召回之内。其三、国内电动汽车市场的迅猛发展，不少主机厂都选择了比较坑的韩国电池企业谈合作的问题，试图在为我国汽车产业的升级的过程中分得一杯羹。

　　在电动汽车产业发展方面，我们的很多企业，以及有抱负的工程师确实做出了不小的努力。就整个电动汽车来看比较核心的部件为大三电：电机、电池、电控。而电池因为其材料、成本、能量密度等等各方面的原因一直成为制约着电动汽车的普及。同时电池的成本也占据着电动汽车成本的绝大部分。有产业的地方就有市场，有市场的地方就有中国人努力的影子，在电池这块，国内工程师确实让我国的锂电池技术与发达国家缩小了一定的差距，甚至在一些方面还有所领先。国内一些有理想的企业也确实背负着民族汽车产业弯道超车的梦想。在产业方面有很多东西并不是国内的企业想要跟外国合作就能拿到的，很多关键的东西还得靠自己，靠我们的企业家的胸怀和工程师的努力。

　　记得在2008年低速电动汽车刚在北方开始萌芽的时候，当时是把场地车上的控制器直接嫁接过来，而国内场地车所用的控制器绝大多数还是外国的柯蒂斯和萨牌，价格高的超乎想象，根本就没有给还处在摇篮里面的低速车机会。当时国内有的公司拿着全国场地车的市场去换技术谈合作，但是换来的只是更坑！在这些情况下依然有些知识份子工程师，坚持依靠自己的力量去发展，坚持自己的路线，依靠自身特特点紧贴市场，组织人力进行技术攻关，推出自己质量过硬，定价合理的控制器产品，愣是为低速电动汽车在国内的发展开辟了一条路径。目前低速电动汽车在山东、河南等市场蓬勃发展甚至出口到国外，在这里英搏尔、仁安电控、云控、凯利等一批企业值得尊敬，至少表明在行业里面我们自己依然能够做出优秀的产品。国外品牌你敢涨价我就把你打趴下，甚至赶出国内市场。

　　近年在电池市场这块，韩系企业也加快在全球最大的电动车市场——中国的布局，特别是三星系的企业，国内不少的主机厂纷纷去寻求合作。在这里我本人持谨慎态度，特别是最近三星的NOTE7爆炸事件的发生。NOTE7全球召回唯独不包含中国大陆区域，事发蹊跷。三星给的解释是“采用了不同的电池供应商，因此不在此次全球召回之列”。我觉得这件事不仅仅是对中国市场的歧视和对中国人生命的漠视，更深层的原因应该是三星对自己电池技术的不自信！面对这一事件韩国《经济日报》急切为三星洗白，宣称“约30%的电池不是三星生产，是中国企业所为！”韩国《中央日报》更是宣称“这次三星爆炸中国脱不了干系！”这个最喜欢坑我们的小邻居，总是喜欢把不好的是往中国人头上揽，对不起！这个黑锅我们民族电池品牌背不起！

　　没错，三星卖到全球其他地区的手机里面的电池确实是MADE IN CHINA，公司设在东莞，然而这家公司是一家实实在在的韩国人自己开的公司，三星的子公司SDI。而销售中国大陆地区的三星手机，因为SDI要与国内的一些电动汽车动力电池厂家合作，而选择在电池这块故意避开，销售国内的NOTE7手机全部采用国产电池，而且是ATL的电池，这就是中国大陆区域不予召回的实际理由，国内销售的手机采用的是中国人产的电池！对于目前的处理结果是暂停采用三星SDI供应的电池，全力投单给中国ATL。此次国内不召回，全单投给ATL至少说明三星对中国产的电池是有信心的。

　　信心何来？从华为、小米、VIVO、OPPO早已在国内把三星甩在后面，巨大的出货量证明国产电池在质量的可靠性方面还是值得信赖。或者说中国的电池在消费类电子市场的成功，证明中国产的电池无论在技术还是在安全管理方面都是可以放心。海量的消费类锂电池的使用以及安全经验更是动力电池不可多得的经验，这块国产的的电池绝对有优势！从本质上讲消费类锂电池是动力电池技术的基础。

　　在动力电池方面，从生产上游的材料到下游的电芯生产设备，以及封装，经过这几年的迅猛发展，已经形成了有自己特色的体系。在锂电池上游这块以多氟多为代表的国产材料品牌做得有声有色，在锂电池设备这块以珠海光环为代表的国产品牌做的照样出色！国产品牌完全可以依靠自身的力量做出优秀的动力电池。

　　在传统汽车领域，确实我们在发动机、变速箱等等方面与老牌的汽车工业强国存在一定的差异。但是在电动汽车这块，我们与其他工业化国家起步差不多是同一起跑线，属于中国人超越的时代不应该就这么轻易的放弃。2015年比较有缘在广州视源做顾问，接触到这家公司最核心的业务是做电视机板卡。在电视机板卡市场业务方面，也很有缘，三星是全球出货量第一，该公司的老板始终坚信外国人能做好的东西中国人也能做好！从零起步，2005年开始创业，依靠自己的力量，花了整整十年时间把三星的电视机板卡全球出货量的头名名单上剔除出去。依托自己的力量，我们的工程师和我们的企业家完全有能力有水平和潜力在各方面同国外的企业进行同台竞争。在电动汽车电池方面消费类电子电池的海量运用已经为动力电池的安全管理经验提供了一些参考。行业处于风口之中，大量的国字头资本以及民间资本涌入到电动汽车上下游产业链中，中国现在不缺资金，缺的是有理想有抱负和沉下心来做企业的企业家！

　　对于电动汽车核心的电机控制器这块，国内很多有能力的优秀厂家推出优秀的产品，运用到电动大巴产品中去并出口到欧美发达国家。比如比亚迪，完全自主知识产权的产品，从电机到电控再到锂电池都是国产，毫无悬念的证明中国的电动汽车技术，配套产品不输于国外品牌。汇川技术、大洋电机、蓝海华腾、天津松正等公司推出的电机控制器无论在性能还是在经济性方面都可以说与世界都站在同一水平。独立的依靠自身的实力，依然能够在新能源电动汽车这个行业的关键部件闪耀着国产品牌的影子。

　　对于销量蓬勃发展的电动汽车，充电设备这块，从充电桩的企业易事特、特来电、国电南瑞、泰坦科技等等在行业的发展下更是如雨后春笋的成长起来；车载充电方面中港电力、欣锐特、奥蒂电控、铁城信息等等企业，都是一批有志于民族品牌和尊严的企业家在奋斗着，新能源电动汽车的国产弯道超车的梦想需要我们靠自己的品牌。

　　可以这么讲，没有民族品牌就没有工业化，没有国产化就没有工业化。工业化的优势就是能够组织大规模的生产，把工业产品价格拉低到能够提高人们生活水平的程度。当初彩电刚进入中国的时候，日立、三洋等等品牌横行中国，老百姓只能享受着高成本的现代化生活。我们有追求的电视行业企业家，选择依靠自己的力量进行发展，自我强大，活生生的将洋品牌赶出国内市场，而当初选择合作的现在却杳无生息。

　　在通讯领域更是如此，苹果被拉下神坛，三星被无情的碾压。正是有他们这些有民族责任感的企业家，我们才能享受到如此便捷和合理价格的高科技产品。华为的老总任正非曾经讲过，国家与国家之间的竞争实际上就是大企业之间的竞争。通讯行业如此、高铁行业如此、航空航天行业也如此。汽车行业更是如此，传统的燃油车在马路上看到的绝大多数是合资品牌的车，国产品牌虽然明知有差距又落后的情况下依然不放弃依托自己的力量去发展壮大，有的也取得不俗的成绩。

　　在新能源汽车这块，我们与世界其他国家处于同一起跑线，甚至有些还处于领先地位，我们的没有理由放弃依托自身的力量，况且经过这么多年的发展，我们已经有完善的配套产业链，有完善的人才培养体系，有积极的政府给予大力的政策和财政的支持。我国的车发展之路新能源汽还得靠自主品牌。

　　民族自尊，才能自强，自强才能锐不可当，属于中华民族超越的时代只能依托我们自己的力量才能真正实现伟大民族的复兴！