未来5年，北汽集团将投入50亿元用于新能源汽车的产能建设和新产品与技术研发，每年拿出研发经费的30%用于新能源汽车的研发。在这个新的历史起点上，北汽新能源提出略目标，2015年，北汽新能源的经营目标是实现年销量2万辆。到2020年，北汽新能源年销量力争达到20万辆。
近两年，北汽新能源已经掌握国内领先的新能源汽车控制系统开发、电驱动系统集成与开发、新能源车整车集成开发三大关键核心技术，构建了完整的新能源整车开发业务板块，以黑马姿态迅速崛起。
9月14日，北汽新能源首次开放包括整车电机、电池、电控厂房，以及总装车间、试验中心等一系列关键部门供媒体参观。主办方最大限度地向媒体展示了北汽新能源的品牌、现代化生产车间以及技术实验室，深入了解北汽新能源汽车的生产链。
打破技术坚冰
与其他厂家不同，北汽新能源突破以往的单纯技术研发和整车生产售后服务的框架，立足于资本运作，向产业链上游突进。
北汽新能源分别通过与韩国SK合作的电池项目，与大洋电机合资生产的驱动电机及控制器系统项目，以及自主研发电控系统等多种模式进行技术攻坚。
作为核心零部件之一，北汽新能源与韩国SK集团合资研发的三元锂电池，蓄电量为30.4度，搭载三元锂电池的EV200车型在综合道路工况下的续航里程不低于200公里。
根据技术工程师介绍，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度更高、低温性能更好、可靠性更高、寿命更长，2000次充放电衰减小于10%，超过国家标准一倍之多。如果按照一年行驶约2万公里计算，三元锂电池可以使用20年。从安全性角度来说，通过使用隔离膜进一步增强了电池安全性能。
2011年，大洋电机与北京汽车新能源汽车有限公司成立合资公司，合作开发、生产新能源汽车专用电机及控制系统。北汽新能源对电机、电机控制器、整车控制器、控制软件等一整套车用动力系统都拥有全部自主知识产权。
目前，在新能源汽车动力系统领域已授权专利多达49项，在电机及其控制技术领域拥有专利接近500项。
优化安全性能
目前，由于对新能源汽车的安全、续航里程，以及整车性能等方面存在一定顾虑，因此不少消费者对新能源汽车还处于观望状态。
在现场体验的EV200、EV160、ES210的车型均搭载坡道起步辅助系统，汽车在坡道起步过程中，借助坡道驻车控制策略，为驾乘者提供更高的行车安全性。
与此同时，淋雨环境对纯电动车的考验很大。而涉水环境的演示过程中，测试车的操控表现和安全性能都足以应付考验，标准涉水20cm，实际涉水40cm，表现出了良好的平衡性和稳定性。根据工程师的介绍，这套电池系统在水中浸泡30分钟后仍可以使用，品质基本不受影响。
作为新能源汽车行业开放的试验平台和企业技术支撑平台，北汽新能源研究院试验中心承担着新能源汽车整车、系统及关键零部件测试和试验验证等工作。
北汽新能源研究院试验中心由零部件环境试验室、整车控制试验室、电子电器试验室、传动系统试验室、结构模态试验室、整车转毂试验室、EMC试验室、动力电池试验室、控制系统集成试验室等10个试验室构成。
目前，北汽新能源EV200从静止至50公里/小时的提速仅需要5秒，而续航方面，北汽新能源的大部分产品都已经能够提供200-245公里的续航里程。
据介绍，未来北汽新能源还将持续提升续航里程，通过加大研发投入和合作，预计在2015年达到300公里，2016年突破400公里。
