与其他企业或激进发展、或停滞不前的现状相比，上汽新能源充电业务的发展，更像一场与合作伙伴齐头并进的“双人马拉松”——不求最快、但求最稳。
自今年1月与赛特康新能源科技有限公司签订战略合作以来，上汽乘用车投身公共充电桩建设已有9个月时间。“目前该项目仍在顺利推进，我们也正响应国家号召、投入更多的力量为消费者解决‘充电难’问题。”上汽乘用车内部人士对《中国经营报》记者表示。
目前，与上汽、北汽、比亚迪等积极投身公共充电桩建设的企业相比，国内大部分新能源企业才刚刚走上“一车一桩”的路线，而我国新能源汽车保有量与充电桩数量，目前仍处于严重失衡状态。
随着《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》）的出台，这一失衡局面或将在很大程度上得到缓解，而上汽等企业亦将不再“孤军奋战”，这种整车企业与充电桩生产商等商家合作模式，也将成为未来充电桩行业的主流发展模式之一。
商企合作成趋势
目前，我国新能源发展的一大瓶颈就是充电设施建设问题，以往，在政府支持力度有限的情况之下，已有企业为推进整个行业的发展积极寻找出路，随着《意见》的出台，更多的商业模式将被发掘，上汽、北汽等与新能源企业建立合作的模式很可能成为潮流。
“针对基础设施的政策出台对新能源汽车产业发展大有裨益，其中最重要的一点就是促进社会资本的注入，而多元化的商业模式中，社会资本与汽车企业的合作亦将成为主要发展方向。” 上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示。
在上汽与赛特康科技的合作中，除含两款车型的购车项目之外，双方还把目光投向了充电桩设施建设上。1月19日，国内首个核心商圈光伏智能充电站在北京华贸中心正式落成，双方在公共充电设施领域的合作由此展开。随后，上汽与赛特康在全国范围内的公共区域、住宅小区和汽车租赁等领域开展充电设施建设，为全国新能源汽车用户提供充电之便。
当然，除上汽之外，北京汽车与宝马（中国）目前也正与万帮新能源集团展开合作。北汽计划今年内，将在北、上、广、深四大城市布局并完成10000个自建公共充电设施。对《意见》出台之后的发展前景，万帮新能源内部人士表示期待：“万帮背后的总公司是年销售额为200亿元的经销商集团，决策层选择成立新能源公司本就是顺应市场大潮，而随着利好政策的不断出台，这一行业正具有越来越广阔的前景。”
此前，电动车企特斯拉曾在SOHO中国、银泰集团、当代MOMA、中国联通、仁恒置地等多家企业的配合下，在华建设了超过500个充电桩，其还与民生银行签订战略协议，继续建设400个充电桩。
