上午十点，张涛点燃了今天的第六根烟，这是这一天中他安排的第三次与充电桩有关的会面，睡眠不足的他需要尼古丁来让自己保持清醒。在来到特锐德-北汽特来电公司担任副总之前，他已经成功戒了烟。但这段日子频频传来的利好消息，让这个行业都躁动了，他的工作强度也加大许多，往往连休息的时间都没有。
10月14日，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》。五天前，国务院办公厅印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）。政策的出台给充电桩及新能源汽车行业带来了极大的利好，似乎被期待已久的行业爆点就要来临。根据国家电网预计，到2020年，充电桩市场总规模将达2000亿。
更多好消息不胫而走，9月底，工信部装备工业司表示，电动汽车3项系列国家标准即将出台，一直困扰充电桩行业发展的标准问题将因此得到解决。
而新能源汽车的销量也再攀高。据中汽协数据统计，9月新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比增长分别达2.1倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销量分别达20365辆和19228辆，同比增长分别达2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销量分别为7959辆和8864辆，同比增长分别为1.1倍和1.3倍。
然而担心的声音也从未停止。“行业的快速向前，反而会暴露问题，充电桩应该把好质量服务关，这样才能真正带动新能源车的销量。”由比亚迪和奔驰合资成立的腾势电动车公司营销总监胡晓庆向21世纪经济报道记者坦言自己的担忧。
不容易安上的充电桩
胡晓庆的担忧并不是杞人忧天。在充电桩行业中，一直存在很多固有的阻力。“现在的阶段，充电还是一个影响购买的因素，需要（汽车）企业参与普及充电桩，打消车主的顾虑。”胡晓庆认为。
被誉为新能源汽车的“最后一公里”，不能否认的是，充电桩给新能源汽车带来了困难。在过去很长的一段时间内，甚至是阻碍消费者购买的唯一或最大的阻力。
“很多时候，我们会认为是鸡和蛋的关系。”胡晓庆这样描述新能源汽车与充电桩之间的关系。赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉告诉记者，双方之间实际是互相牵制的，不仅桩影响了车的销量，车的不足也导致了充电桩遇冷。
吴辉认为，除了与车的相互制约，阻碍充电桩发展最重要的因素是标准的不统一。各国乃至全国各地的充电设施标准都不一样，充电接口和通讯协议不一致，导致了充电桩不可能满足所有车型的需要。“现在很多资本都在观望，即使想进入，也不知道进入了以后要建什么样的桩子。”
充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通讯协议标准由电力行业归口。由于接口的不统一，导致了不同接口的车不能使用同一款充电设备，而通讯协议不一，则导致即使接口可以使用，也无法进行充电。
2011年，全国汽车标准化委员会曾制定过4项行业标准，但是充电接口和通讯协议标准的部分条款与技术细节规定不够细致，应用过程中依然出现了不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。
