在国家政策的强力刺激下，新能源从很多企业的浅尝初试逐渐变为今后的核心战略。12月11日，网易互联网+汽车创新工场第二期在北京举行，沙龙主题围绕“电动车普及路上的生态机遇”展开，江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监蒋敏与网易汽车进行了一场深度对话。
从将传统燃油车”电气化“到全面正向开发电动汽车，江淮正在随大势而进，i.EV﹢战略的公布、40亿元的投资、与三星在电池方面的合作甚至是与大众的”绯闻“等事件开始让这家低调的地方国企陆续出现在风口。
江淮新能源车11月单月销售1452辆，达全年单月销售最高水平，今年1-11月累计销量达到8940辆。销量看好的情况下，江淮跟众多主机厂一样面临电池产能受限的尴尬，同时品牌知名度、用户认可度的提升也将是一个长期的过程，而电池的能量密度、产能情况及给用户提供更方便的充电模式将成为未来考验车企的重要因素。
进阶：随“势”
“如果说以前新能源还处于培育期的话，现在真的开始逐渐向发展期，或者迈向成熟期”，江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监蒋敏说，”今年上海车展上市的iEV5是江淮真正正向开发的，完全按照电驱动的平台布置思路来做的第二代产品，这跟把原来燃油车发动机、变速箱换成电池、电机有着本质的区别。“三元锂电池的使用使得单体电池能量密度达到180Wh/kg，iEV5的续航里程达到200公里。
江敏介绍，明年北京车展期间iEV6S将正式面向市场，这款产品是江淮纯电动系列的第三代产品，续航里程会提升到250公里以上，价格比iEV5稍高。明年7、8月份还会推出一款类似于QQ的两厢微型车iEV6E，价格会很低，是江淮在二三线甚至更大市场走量的产品；另外，商用车部分还会陆续推出纯电动的的轻卡、有货车、物流车。
江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监 江敏
早在2002年，江淮汽车开始新能源汽车产业化技术路线探索，先后研发铅酸版电动中巴、弱混BSG、中混ISG，于2009年明确提出以“纯电动”为主攻方向。2010年，基于燃油车（和悦）平台开发而来的第一款产品iEV1出世，之后的三年中iEV2、iEV3、iEV4也相继亮相，续航里程最高达到150公里。
今年7月，江淮发布新能源车业务发展战略（i.EV﹢战略），即一个纯电驱动技术路线，纯电与插电两大技术平台，覆盖MPV/SUV/轿车/轻商/客车五类市场。在未来，新能源将成为江淮核心竞争优势的战略业务，目标是到2025年江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上。
刚刚过去的12月8日是江淮汽车在资本市场上的一次行动，通过了拟融资45亿元定向增发议案，其中有40亿元将投向与新能源汽车有关项目，这也是公司近年来在新能源车领域的最大手笔。而在对外合作上，经李克强总理牵线的与大众的”绯闻“也让外界充满好奇，何种合作模式、商用车还是乘用车等都还在商讨中。”毋庸置疑，新能源这个主题肯定是正确的，是未来趋势所在”，江敏表示，“如果说机遇，最大的毫无疑问是政府政策的导向和支持。”
困境：缺“电”
既有政策鼓励，又是未来趋势所在，新能源的实际发展却步履蹒跚，其中续航短、充电难就是普通用户持续待解的痛点。”针对私人老百姓来说，建充电桩面临更复杂、更艰辛的环境，“江敏在网易互联网+汽车创新工场第二期主题沙龙“电动车普及路上的生态机遇”上讲述，”有一个用户每天骑自行车到我们4S店去取当天晚上充满了电的车，然后开着自己的爱车上班，下班回来以后再开到店充电，然后再骑自行车回家。”
当政府、汽车企业、电力及新兴充电桩企业开始热情满满展开充电事业时，更具体的问题暴露出来，“有的客户的家里一是没有停车位，二是物业就不同意搭建，在跟物业的沟通上企业只能起到协助和配合的作用，所以有时候也确实挺无奈的”江敏说，“这是一个新兴的市场培育、新兴产品被人认知的过程，可能企业做的探索还有待继续深入。”
另一个严重短缺的是电池产能。江淮汽车11月单月销售1452辆，达全年单月销售最高水平，此前江淮董事长安进也表示，受限于电池，现在已经接近江淮最高月产能（1500辆左右）了。江敏告诉网易汽车，“现在交了定单最少得一个月才能提车，长的甚至得等两个月，而且这不只是我们一家的问题，现在各个主机厂都面临着电池的问题，三星SDI将于2016年开始为江淮汽车新款电动车提供高性能圆形电池，应对明年市场的爆发应该是足够的。”江敏说。
再一个困境便是用户“不来电”。在网易互联网+汽车创新工场第二期主题沙龙“电动车普及路上的生态机遇”上，包含比亚迪、北汽新能源、江淮等在内主机厂嘉宾都提到了当前用户对新能源车的“不来电”，“新能源跟传统车的销售思路和模式是完全不一样的，用户对电池、充电、补贴政策等都缺乏了解。”江敏说，“困境背后其实是新能源行业的不成熟，在传统的燃油车市场，用户不会有这么多疑问。”
全国乘用车市场信息联席会最新公布的数据显示，今年前11月新能源乘用车累计销量已达13.9万辆，其中纯电动车型达8.5万辆，康迪熊猫、众泰云100及北汽E系列分别突破了4000辆、3000辆、2000辆的大关，江淮iEV系列排名第四，如何进一步提升知名度、用户认可能是江淮需要长期关注的难题。而在插电式领域，比亚迪一家独大的局面下，后来者的江淮未来能有多少机会还不明朗。
根据工信部公布的数据，11月我国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍；前11个月累计生产27.92万辆，同比增长4倍。尽管目前新能源车的销量还难以达到2015年累计保有量50万的推广目标，但是这个市场已经在乐观地大步增长，同时电池、充电以及用户能否“来电”将成为考验众车企极为关键的因素。
