围绕三元锂离子动力电池，业内人士目前是各执一词。工信部此时的表态，更像是未雨绸缪。
未雨绸缪本身是件好事，如果能有实际案例或实验数据来支撑，估计会更加令人信服。
科技部863计划电动汽车专家王秉刚则认为，电动大巴能不能采用三元电池不能一概而论，关键还是要提高电池的安全标准和管控。
实际上，不管主角是不是三元锂或什么锂，围绕汽车动力电池安全防护的主要点在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险。对此，相关的国家标准都有详细的指标和测试规定，例如单体电池单元在海水浸泡、温度循环、低气压以及模组跌落、海水浸泡、温度循环、低气压等条件下的检验要求。
相对于其他汽车先进国家而言，我国的汽车动力电池标准不可谓不严。在不少国家并不规定对单体电池进行检测的背景下，我国一直强调不仅要对整个电池模组和电池包进行安全测试与检测，而且对单体电池也有非常严格的测试与检测标准。
一位电动汽车专家介绍，汽车动力电池厂商为整车企业供货时，一般是提供模组级产品或系统级产品，国家标准也更多集中在针对电动汽车“零部件级”的产品测试。而针对电池单体的电性能测试，应由整车厂商与动力电池企业共同确定相关的检验项目和测试要求，并在电池企业内部或委托外部机构完成相关的测试验证，并不作为强制性的标准要求。
因此可以说，对于单体电池尤其是电池正极材料的担忧，莫如说更应转化为对模块和系统的思考，相关的安全验证和检测也应紧紧围绕整个电池系统来进行。
一项2015年的统计数据表明，当前国内电动客车市场磷酸铁锂电池占有六成多的份额，三元锂电池装机量在三成左右。虽然这只是一个非常笼统的数据统计，但也大致能说明一些问题，即目前在客车上装载的近三分之二仍然是被认为相对较为安全的磷酸铁锂电池。
电视连续剧《水浒传》中有一句着名的歌词——“该出手时就出手”。在此，期盼我们的相关管理部门能够急企业之所急，在三元锂离子电池将要大举进军客车市场的关键时刻，尽快组织并完成对三元锂离子电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。
