由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是最正宗的新能源技术。
插电式混动技术，在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制。
油电混动技术的电力介入程度最少，能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。
本届北京车展，新能源车无疑是亮点之一，共有147辆新能源车参展，主办方还专门在老国展8号馆开辟了新能源汽车展区，汇集了部分国内外著名品牌的电动汽车，集中展示中外汽车业在电动汽车设计和制造上取得的最新成绩。
在城市污染、能源日渐枯竭的大背景下，新能源车成为未来的发展趋势。经历百余年，新能源技术不断发展，电池不断小型化，续航里程不断延长，目前以“内援”前行的纯电动车与还需要“外援”的插电式混动、油电混动技术，组成了新能源车发展的三大主流技术。
纯电动技术：
电池逐渐补齐储能短板
在主流的纯电动、插电式混动、油电混合动力三大新能源技术中，由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是最正宗的新能源技术。
此前，作为当时新能源车可用电池的惟一选择，铅酸蓄电池存在体积大、重量大、能量密度小、功率密度低、充电时间长、每次充电后续航里程短、电力传动制造成本居高不下以及存在安全隐患等弊端，铅酸电池技术仅为新能源车过渡期的产物。
随着近年来美国新能源车特斯拉的异军突起，在磷酸铁锂电池之外，三元锂电池技术逐渐进入公众视野。更长的续航里程是三元锂电池的特点之一，同时三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前三元材料采用的是1∶1∶1的结构，结构更为稳定。此外，三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作，陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高三元锂电池的安全性能。
今年北京车展上，众多参展车型已经全面使用三元材料锂电池，并且续航里程的最低标准也从此前的100公里提升至200公里。其中，自主品牌的纯电动车型参展阵容最为强大。江淮和北汽新能源均在时下火热的SUV和A级车市场布局新品，江淮在本届北京车展基于瑞风S2，推出iEV6S纯电动SUV。该车型采用全固态锂金属电池，通过家用电源充电，11小时即可完全充满。在续驶里程上，江淮iEV6S综合续驶里程为253km，而60km/h等速巡航里程可达300km。北汽新能源全新A0级纯电动SUV车型EX200基于北汽绅宝X25打造，续航里程可达到200公里。而研发代号为C51EB的北汽新能源A级纯电动SUV续航里程则达到300公里。
同时，在主流新能源轿车市场，各车企也在该细分市场密集布局新品。江淮iEV7、北汽新能源EU260、北汽新能源EH400、一汽奔腾B30EV、东风风行S50EV、东风风行S500EV等车型均在本届北京车展上亮相，续航里程均达到200公里以上。其中，北汽新能源EU260面对A级车细分市场，续航里程达到260公里。而EH400则基于北汽绅宝D80打造，定位C级高档公商务轿车，最高续航里程可达400公里。
据了解，根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，续航里程更长的三元锂电池技术将成为新能源车新的发展方向。
插电式混动技术：
技术成熟制造成本低
在工信部公布的新能源车推广目录中，除了“根红苗正”的纯电动车外，插电式混动车型的出现备受争议。与纯电动车仅靠电力驱动不同，插电式混动技术在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制，在蓄电池的续航里程未达到汽油车水平时，插电式混动技术成为最可行的新能源车发展方式之一。
与纯电动车相比，插电式混动技术与其基本相同，同样需要对电池充电，实现纯电动模式行驶，与纯电动车惟一不同的是，使用插电式混动技术的车型装配了一台发动机。在电池电量耗尽后，以汽油发动机为主的混合动力模式行驶，并适时向电池充电。业内人士认为，插电式混动技术也是新能源车产业过渡时期的必然产物。
本届北京车展，无论国外品牌、自主品牌均携旗下插电式混合动力车型参展。其中，自主品牌方面，目前仅有GA5PHEV一款在售车型的广汽传祺，带来了第二款混动车型GS4PHEV。该车型搭载与GA3SPHEV相同的动力系统，1.5升阿特金森循环发动机和G-MC先进机电耦合系统、液冷电池系统及先进油冷电机，最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里。同时，奇瑞打造的瑞虎7插电式混动车型定位高于瑞虎5，搭载奇瑞新能源自主研发的P2（单电机+双离合器）结构插电式混合动力系统，可以实现纯电驱动模式和混合驱动模式之间的切换。
