电动化是汽车产业发展趋势之一，众多国内外车企纷纷加速提升新能源汽车技术，抢占未来新能源汽车市场蛋糕。
据海外媒体autocar报道，法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）打造了新一代锂离子电池和充电器，旨在提高电动车续航里程，缩短充电时间。
其中，在插电式混合动力车上，PSA未来将采用新电池组，轿车版的容量可以达到12千瓦时（KWh），SUV版的可达到13千瓦时，达到其当前插混车电池组容量的12倍之多；在功率上分别为80千瓦和90千瓦，较竞品高出20%-30%。上述电池适用范围为210~350伏特（轿车版）和240~400伏特（SUV版）。充电时采用3.3千瓦车载充电系统，能够在4.5小时内充满电量。另一种6.6千瓦快充系统，可以在2.5小时充满电量。
在纯电动车方面，PSA新充电系统充满电量所需时间为8小时，可在90分钟内提供100公里续航里程所需要的电量。家用快充系统则更能节约时间，30分钟即可充入80%电量。换算下来，充电一分钟，能跑12公里。
新能源汽车领域业内人士14日接受第一财经记者采访时称，目前国内新能源汽车，纯电动汽车慢充一般需要8~10个小时，插电式混动汽车用充电桩充电需要4~5小时，例如比亚迪秦13千瓦时，用3千瓦的充电机也就4小时多。不少企业现都可以实现快充，但是有些会伤害电池。比亚迪是国内新能源汽车龙头企业，第一财经记者从比亚迪方面了解到，不同车型在不同充电模式所需要的充电时间也不一样，例如比亚迪插电式混动SUV唐，在充电桩上需要时间是5.5小时，而用家用电充电则需要10~12个小时。
上述新能源汽车业内人士称，充电速度并非关键指标，电池最重要的指标是能量密度。而电池成本以及电池寿命，这些都是新能源车企比拼的重点。目前PSA释放的新电池技术信息有限，尚无法判断其技术水平是否领先，不过，假如功率达80千瓦，这在行业中算高的。
第一财经记者了解，PSA正加快对中国新能源车市的布局。PSA与东风汽车公司合资企业神龙公司未来五年将共计投放34款新车型，其中包括5款新能源产品。目前，东风汽车公司、PSA集团、神龙公司三方正联合开发的 “eCMP”项目，这是全球共用模块化平台CMP的电动版，将吸收国际领先技术、借鉴国际成功经验、集成协同多方优势资源，将开发成为东风与PSA以及神龙公司电动车发展的战略性平台。该项目研发投入5.5亿元人民币，覆盖主流细分市场，规划的10多款车型，其中包括东风标致和东风雪铁龙的第二代纯电动车，性能指标国际一流水平，续航里程达到二代电动车最佳水平，首款产品将于2019年投放。
目前，作为全球最大的新能源车市，中国新能源汽车市场保持快速增长势头，5月销量再创今年新高。据中汽协统计，2016年1~5月，我国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%，其中5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%。
自主品牌在当下中国新能源车市唱主角，比亚迪、北汽以及上汽等车企各自有各自的优势，在新能源汽车市场争夺不断加剧。例如，比亚迪的秦、唐、宋、元（王朝系列）油电混动汽车的性能突出，超级电四驱系统更是填补国内车厂不能生产可靠且高效四驱系统的空白，而上汽荣威E50、e550和e950等新能源汽车是国产品牌中少有的精品，至2016年5月，荣威e550月销量突破2000辆。
不过，在新能源领域，将不再是自主品牌与自主品牌之间的竞争，合资品牌正发起猛烈进攻。除了PSA对中国新能源车市虎视眈眈之外，包括丰田、通用、本田、日产、现代在内的众多合资品牌已经发力或即将进入。丰田（中国）日前已宣布将在2018年在华推出新能源汽车，而北京现代汽车日前在第九代索纳塔混动版上市发布会现场发布了新能源车战略-NEW计划，截至2020年将推出9款新车。
