6月20日，工信部装备工业司公布第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，共有31家单体电池企业和1家系统集成企业进入本批次目录，一举超越前三批目录25家企业数量，至此，共有57家企业进入该目录，而此前被关注的日韩企业则依旧落榜。
值得关注的是，新能源车型推广目录将与《规范条件》捆绑在一起，这意味着已进入新能源车型推荐目录的车型，必须同时配套符合《规范条件》的动力电池，才能获得国家和地方政府的新能源汽车补贴，按照规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录。
多家上市公司上榜
6月21日，亿纬锂能（300014，SZ）、骆驼股份（601311，SH）、智慧能源（600869，SH）等发布公告称，公司或旗下子公司入选该目录，表示公司产品符合相关要求，有利于进一步开拓锂离子动力电池市场，入选该目录也将对上市公司业绩产生积极影响。
《每日经济新闻》记者梳理发现，此次上榜的32家企业中涉及到不少上市公司，包括成飞集成（002190，SZ）、南都电源（300068，SZ）、亿纬锂能、鹏辉能源（300438，SZ）、骆驼股份、科陆电子（002121，SZ）、智慧能源、澳洋顺昌（002245，SZ）等。
除了上述上市公司外，第四批目录也出现了一些行业新面孔，比如浙江佳贝思绿色能源有限公司、江苏集盛星泰新能源科技有限公司等，同时也出现了一家电池系统企业——上海捷新动力电池系统有限公司，这也是四批目录中出现的为数不多的系统企业。
中国电池网CEO于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，下半年随着产业技术升级及产能的释放，单体电池的价格将持续下降，2020年锂电池价格会下降至0.6-0.8元/WH，与铅酸电池价格相近。但与此相悖的是，局部的材料——如碳酸锂、六氟磷酸锂，由于人为和市场炒作等因素，价格高居不下。
不过，进入前三批目录的企业不代表可以高枕无忧，根据此前规定，前三批涉及的25家动力电池厂将重新审核，所有电池均需采用新国标进行检测，并于6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。
日韩企业落榜恐影响全年销量
《每日经济新闻》记者注意到，此次以三星SDI、LG化学、松下等为代表的日韩外资企业依旧落榜。根据工信部要求，外资电池企业要进入电池目录，除了产品得符合要求，还要满足本地建厂以及配备研发人员等。
实际上，早在2015年，海外巨头便开始觊觎中国新能源市场，电池成首攻目标，随后，松下、LG化学和三星SDI纷纷在中国设厂建设动力锂电池生产基地，采用合资方式入驻并争食中国政策红利蛋糕。
“此次三星SDI和LG化学未能进入目录，会直接影响整车厂商采购电池的倾向性，对已经进入目录的国产电池企业构成利好”，某动力电池企业负责人欣喜告诉记者。
于清教认为，保护国产企业，出发点是好的，但这不利于行业的发展。国内动力电池行业表面上看欣欣向荣，但还存在很多问题和隐忧：行业集中度低、中小规模企业众多、技术水平良莠不齐、恶性竞争严重等，需要适当地放入一些“鲶鱼”。
“如果没有‘鲶鱼’带来的危机感，任由大量的低质动力电池产品充斥市场，未来两年内，电动汽车的产品质量问题很可能集中爆发，难以获得消费市场的认可。由此可见，松下、LG化学和三星SDI等日韩企业入选第五批目录的可能性还是存在的”，于清教指出。
记者发现，日韩电池是否进入目录恐会影响全年新能源汽车销量。以2015年国内乘用车销量前十的厂家为例，众泰、奇瑞、吉利和上汽均有采购三星和LG化学的电池；再以国内2015年物流车销量前十的厂家为例，东风汽车、重庆瑞驰、陕西通家、北汽等均与三星、LG等有供货关系。
一位新能源汽车行业分析师告诉记者，由于三星和LG相比国内三元电池的能量密度更高，如果更换电池供应商，考虑到修改整体解决方案设计和重新上车型目录程序，至少需要3~6个月时间，落榜将影响下半年新能源汽车放量节奏，对整个新能源汽车产业链的景气度有重要的影响。
“根据目前的预测，第五批电池目录将在三季度公布，提前一个批次进入目录将赢了3个月左右的宝贵的窗口时间，可以留给整车厂更多的时间准备生产、销售和认证，也将赢得整车厂的信任。”上述分析师表示。
