受到镍价持续低位运行影响，目前国内在产的电解镍企业仅剩5家，分别为金川集团、吉恩镍业、新鑫矿业、广西银亿和烟台凯实。据安泰科数据显示，2016上半年国内电解镍产量为8.58万吨，同比减少12.8%，上半年金川公司电解镍产量为7.27万吨，与去年同期基本持平，但环比去年下半年出现明显下降，预计金川公司2016年电解镍产量为14-14.5万吨，比2015年减少1-1.2万吨。
上半年我国镍盐产量约1.6万吨金属量，同比增加50%，主要受三元材料产量大幅增加推动，而三元材料的主要应用领域就是新能源汽车。
数据来源：wind中财期货研究院
三元聚合物锂电池（简称：三元锂电池），是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。
在纯电动汽车市场当中，最早只有特斯拉等国外少数车企使用三元锂电池。而三元锂电池真正的“黄金期”则是在2015年2月，当时科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，方案中明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。（三元动力电池的功率密度为190wh/kg，磷酸铁锂电池的功率密度为120wh/kg。）这使得，众多车企将目光纷纷转向三元锂电池。目前包括北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分国内自主品牌都已经推出采用三元锂电池的新能源车型。更有行业研究机构预测，到2017年，三元锂电池市场占比将达到50%。
三元锂电池在高温下容易发生热解，2015年我国发生多起电动公交车燃烧事故，原因之一就是客车、公交车电池数量多，发生事故的几率较大。去年11 月，作为另一款燃料电池磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到了64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%。相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11 月的装机量超过76%。
相比之下，当下装机量较大的磷酸铁锂电池就具有较高的安全性，而且便宜。同样的装机容量三元电池的成本将会高出20%左右。但是性能上的差异使得它成为一个无奈的选择，特别是在低温环境下的糟糕表现。而且磷酸铁锂、钴酸锂在未来已经不能给我们什么惊喜，除了生产，也没有太多的故事可讲。我们从下图的性能分析上可以看出差距。
总体而言，锂电池行业作为未来镍产业最大的增长点不容忽视，在纯电动乘用车和物流车领域加速替代磷酸铁锂已经是确定性趋势。作为高镍三元材料领域较为成熟的企业，当升科技在近日发布报告称，三元电池需求爆发后，公司产能一直处于满负荷运转且供不应求的状态，在未来一年内布局4000万吨产能。并预计2016-2018年净利润增速分别为564.9%，77.6%和17.7%。
对于安全问题，目前厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。不过真正的春天或许需要等到发现新的分子结构或者有效的措施来完全解决安全隐患问题的那一天。三元锂电池领域的技术乱战也是整个行业的现状。
另一方面，镍氢电池在电动汽车（HEV）上的使用量也不容忽视。HEV市场在2012年增速较快，2013年需求下降，未来几年需求稳定。2020年混动车全球年产量达到375万辆以上，保有量达1000万辆以上。车用镍氢动力电池还需300万套以上，按每台HEV用10Kg计算，2020年需储氢合金3万吨以上。根据2011年的数据，车用镍氢电池占到镍氢电池整体用量的56%。
数据来源：中国产业调研网，中财期货研究院
镍氢（镍镉）电池的主要原材料包括：泡沫镍、氢氧化镍、镍粉、镍带、镀镍钢带。2012年镍氢电池的用量达到一个相对高峰，而在之后的3年内，虽然未能找到精确的数据统计，镍氢电池的用量存在一个明显的缩减。不过这个缩减的幅度已经在一定程度上趋于平缓。主要原因可能是由于三元锂电池为主的锂电池需求爆发所导致。不过国家对镍氢电池产业有一定的保护政策，加上之前所说的锂电池安全问题，在车用电池上，锂电池暂时还无法完全替代镍氢电池的使用。
数据来源：中财期货研究院
目前，镍行业太过依赖不锈钢产业的发展。今年二季度下游不锈钢的需求迎来了一波高峰，同样的，随着政策引导的楼市新政逐渐把一线新建房屋需求过度到二三线城市，这一波需求高峰会绵延至三季度末。但是，号称全国新建城镇能够住下“34亿人”的规划让人嗅到了“大跃进”的不安。对于未来的预期，下游需求单一的镍业，从拼量的200系、300系不锈钢转向拼技术的特种不锈钢和燃料电池无疑是一条合理的可持续发展之路。
