近日，“2017年补贴调整方案”和“动力电池规范条件”两则消息不断刷屏，高工电动车也接到爆料称电池厂和客车企业将在年底收缩生产并集中清理库存。对于今年处于“停滞”状态的物流车企业，此次补贴调整方案的爆出，他们又是怎么看的呢？

　　从最新传出的方案来看，对新能源(货车与专用车)的补贴，将以车载的动力电池总储量作为依据，采取分段补贴。其中，装载30度电的车，按照1500元/度标准，30-50度电，按照1200元/度补贴，大于50度电按照1000元/度进行补贴，单车最高上限为15万元。

　　与此同时，技术上也提出了新的要求：

       1、电池系统能量密度不低于80Wh/kg 。

       2、单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5Wh/km.kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。

　　补贴调整对物流车企的影响

　　从技术上看，业内普遍认为，根据目前的技术要求吨百公里电耗不超过13kWh，同时要求Ekg不高于0.5，此技术门槛较高，大部分车企都无法达到这一标准，自身技术水平需要有较大的突破才有可能实现。

　　“要达到新的技术标准，企业就需要使用更高能量密度的动力电池系统，同时要求整车设计更加轻量化。这就迫使企业重新投入，重新优化和设计车型，更换能量密度更高的电池包，淘汰落后产能。”北汽银翔汽车有限公司技术管理总监沈波表示。

　　如果该补贴方案坐实，就意味着物流车企业将进入重新筛选电池供应商的阶段。加上匹配电池、送样检测、申报所需的公告目录等等，整个周期大约需要4-5个月时间。准入时间肯定会延后，加上目前符合标准的车型较少，这也意味着到明年5月，市场整体出货量也不会很大。

　　从补贴金额上看，业内争议不大。不过成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总经理范永军认为，对于微卡、微面等车型来说是有利的，但对于轻卡车型来说简直是“灭顶之灾”。

　　“因为大部分轻卡的总储电量都在50度电以上，这意味着该车型只能获得最低档1000元/度的补贴标准。现阶段电池成本高昂，只会造成终端成本的大幅上升，市场势必会萎缩。” 范永军表示。

　　与动力电池企业关系生变

　　由于整车企业受电池企业影响较大，一旦电池企业没有获得准入，整车企业就需要重新寻找合格供应商。同时Ekg标准的提出也是针对轻量化与能量密度两个问题。

　　“前三批符合《电池规范》目录的电池企业将参照新国标重审，物流车企业对于不符合标准的动力电池，肯定也会有所更换。” 上述不愿具姓名人士表示。

　　同时，国家补贴退坡，地补不断减少，对于车企来说，选择性价比较高的技术路线也在情理之中。物流车制造技术没有其他车辆要求高，三元锂电池成本比磷酸铁锂电池相对较低，且技术要求也没有磷酸铁锂高，企业可以从中节省成本。

　　另外根据工信部刚刚出台的2017年动力电池规范条件要求，动力电池企业的产能必须达到80亿wh，这将对大部分小型电池厂和新进电池厂造成极大打击。

　　在技术、成本和市场的三重压力之下，优势资源必然会向大型动力电池企业集中，而落后企业极有可能被收购或者直接倒闭。因此物流车企在动力电池选择或者布局上也将面临考验。

　　物流车企如何应对

　　当前，新能源汽车产业仍然处于政策导向阶段，因此政府的决策对产业和企业未来的发展都有指导意义。但近来的政策调整变化之快以及不稳定性，在企业看来，未来市场等等一切都是未知数。

　　目前来说，一部分企业正在等待下一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的出台，主攻其他新能源车型；一部分企业在不断地提升自己产品技术，打造市场需要的车辆。

　　“国家提升准入门槛，要求企业关注技术提升，企业也在根据政策制定下一阶段产品及技术路线的规划，但是也需要政策的尽快确定落实。”沈波表示。

　　范永军表示，补贴退坡加大了物流车运营商的成本压力，因此也建议运营商也加入生态体系当中，利用综合成本降低的优势去获利。

　　扬子江汽车(武汉)有限责任公司总工程师雷洪钧建议，2016年(1-3)批推荐目录车型和2016年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》车型，务必在2016年底前完成销售和上牌。