日产汽车近日称，欲出售AESC 51%的股权(NEC占比49%)，未来希望通过外部采购方式，进一步降低电动车生产成本，应对激烈竞争。这跟国内电池难求的现状，大相径庭。

　　国际锂电池巨头AESC的解体，在动力锂电领域可谓重磅炸弹，深远影响产业格局。据日本行业人士称，日产，包括之前索尼，退出动力电池界，并不是即兴之作，业内其实早有察觉。

　　另据LG化学的内部资料透露，未来各大厂商关注的不再是美国的ZEV，而是中国NEV政策，从三星入股比亚迪便可见端倪。而压低售价，提高市场占有率，净化竞争对手，预示动力电池变革的时代或许已经到来。

　　日产退出动力电池，侧面推动电池标准化进程，对整车厂给出新选择。

　　一般来讲，纯电动汽车中，动力电池模块占整车成本的比例接近50%。如果在未来10-15年内新能源汽车真正实现普及，整车厂商要扩大利润，首先要解决的问题就是，降低电池成本。

　　目前新能源的整车厂商所使用的车载的动力电池，在形状、容量、材料上各不相同，而且大多自己成组。可以说是，完全根据自身生产条件的定制化产品。这使国际范围内的电池标准化很难实现，直接导致电池的制造成本很难下探。

　　所以，车载电池单体，乃至成组电池的标准化，是减低EV制造成本，EV实现普及化的必要条件。日产这次打破常规，采取电池外购，可以说是为行业开辟了一条新路，说明整车厂不把控动力电池，可能更有利竞争。

　　同时，在智能化、汽车共享大力发展的前景模式下，作为整车厂，更为上游的自动驾驶电子设备的开发，以及更为下游的出行服务的提出，对利润提升，可能更有帮助。

　　国际动力电池三巨头举步维艰，动力电池已不再是高利润行业，格局洗牌再所难免。

　　与国内整车企业“排队”买电池的大行情相比，三星SDI、松下、LG化学，三家2015年占全球动力电池份额超过6成的动力电池巨头(包括家用小型动力电池)，可以说是能吃顿饱饭就不错了。

　　根据三家企业公布的2015年报，三星SDI营业利润-59.8%，松下、LG均在0.1%以下。当然，这与电池的先期技术开发成本过高，霸占市场的低价战略有关。但不可否认的是，动力电池这个营生，绝对是个耗钱的体力活。从锂动力电池工业化鼻祖索尼(老美是原始发明者)退出电池领域，可见一般。

　　以目前电动汽车市场的发展来看，如果2020年初步实现市场化普及，量大薄利的模式是难以避免的。日产消减成本的说辞，是圆的通的。此外，ASEC称著于世的锰酸锂技术路线，在三元的强攻下，可能也着实累了。不提磷酸铁锂，怕喷。

　　结语

　　历史之鉴，当年红极一时的日本液晶产业，赚到盆满钵满后，低端技术专利及生产设备转让套现，向更上游的制造加工设备集聚的情形，是否会发生在动力锂电池领域重演？

　　在国际形势瞬息万变，我们的动力电池在全球竞争中丝毫没看到突出重围的可能的现实中，未来国内动力电池厂商是否还能如此硬气，只能拭目以待。