技术路线之争的背后是一场利益之争。 张新燕 澎湃资料
最近两条热点新闻让备受关注的新能源汽车行业“炸开了锅”。
“2015年新能源汽车卖的那么好，大家都说新能源汽车的元年到了，没想到马上就遇到一些问题。”1月28日，上海盟翊新能源汽车销售服务有限公司的徐俊告诉澎湃新闻。
这两个新闻，一个是“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池”的一纸通知；另一个则是“骗补”曝光。
第一个涉及的是一场技术路线之争，让徐俊倍感苦恼。
2015年，他抵押了四套房子贷款了七百多万元，全部投入到新能源汽车的经销中。他代理了东风、南汽等公司的物流车、环卫车、客车的销售，一年卖了300余台。
2016年他更加做好了大干一场的准备，宁愿冒着每台赔偿一万元的风险，向厂家退掉了70多台使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，准备改为销售使用三元材料的汽车。
没想到这个时候竟传来一个让他震惊的消息，相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”。该函认为：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
之后，中国化学与物理电源行业协会发出了一纸通知，征集关于暂缓在商用客车上使用三元材料动力锂离子电池的意见。
徐俊对这一消息很难接受。他说，之所以宁愿损失七十多万也要退车，是因为磷酸铁锂电池能量密度低，体积大，无法拆卸维护，使用八九个月后，续航里程就从130公里跌到80公里，很难使用，而体积小的三元电池就不存在这个问题。
据了解，国内市场纯电动汽车有两种技术路线。此前，在售纯电动车型中，比亚迪和宇通是使用磷酸铁锂电池的代表，而特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池。
目前全世界只有中国还在使用磷酸铁锂电池， 与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力，特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等。目前国内多家车企相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长。
所以，徐俊并不明白为什么在新能源汽车销售火爆的时候突然暂缓在客车上使用三元材料。
客车或许目前中国新能源汽车中利润最丰厚的。事实上，受制于成本、续航性价比等多个因素，新能源汽车目前还远没达到与燃油车竞争的程度，除了限牌城市外，私人购买极少，绝大部分销量来自公共交通和政府采购，所以，商用车是目前新能源汽车的销售重点。
而其中国家补贴和地方补贴最高的车型就是客车，补贴金额各为30万元。
这就不得不让人质疑，技术路线之争的背后是一场利益之争。
“三元锂电池暂缓使用之后，商用客车的销售者就是使用磷酸铁锂的比亚迪和宇通了，他们将是最大受益者。”一位不愿透露姓名的业内人士分析。
当然，并不是行业内所有人都像徐俊这般苦恼。
