企业在发展的历程中难免会遇到各种问题，对此，不同企业的反应不一，可谓“八仙过海各显神通”。比如三星在遭遇发展阻力时果断入股比亚迪，被不少业内称为明智之举；而现代汽车在处理与经销商的复杂关系时，将出售天津爆炸受损车辆作为应对方略之一，则似乎是“病急乱投医”了。
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年，我国汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%。从全球其他国家公布的新车销量数据来看，中国的半年销量成为上半年惟一的千万辆级别市场。因此，即便是中国市场的新车销量增速已回归到个位数的增长，中国依然是全球最大的市场，是每个汽车企业都不想错过的市场。
企业在发展的历程中难免会遇到各种问题，对此，不同企业的反应不一，可谓“八仙过海各显神通”。不过，收到的效果如何，就需要由市场来评判了。
三星入股比亚迪：从对手变队友
不久前有消息传出，三星电子将认购比亚迪4%的股份。不过随后，比亚迪就澄清说三星的确参与了公司正在推进的A股非公开发行，但股权比例不实。直至7月21日晚，比亚迪发布公告，称公司以57.40元/股的发行价格向包括韩国三星集团在内的6家机构投资者发行约2.52亿A股股票，募集资金约145亿元，而其中三星以约30亿元人民币购入5226万股比亚迪A股，持股1.92%。至此，三星入股比亚迪一事算是尘埃落定。
三星是韩国最大的企业集团，业务范围也十分广泛，除了我们熟悉的手机等电子产品外，还有医疗、美容、百货商场等等。在汽车方面，三星的整车制造之路走得并不顺，但在零部件领域却成绩不少，尤其是在动力电池技术上。而中国企业比亚迪，也是以电池技术起家，如今发展成为国内新能源汽车领域的领跑者。如此看来，在动力电池领域两家算是“对手”，可经过此次入股合作，就变成了“队友”了。
三星入股比亚迪，二者心中都有不同的盘算，在外人看来这样的合作对二者的发展也是好处颇多。
三星的这一决策，让人不难想到前不久工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）名单。到目前为止，已经有57家企业入选，但没有一家外资企业。虽然三星SDI公司2014年8月就在西安投资了中国最大规模的汽车动力电池生产基地，并于2015年10月竣工投产，但三星依然无缘这一名单，导致搭载了三星电子等外资动力电池的新能源汽车无法获得相应补贴，许多采购了三星电子动力电池的中国汽车企业不得不暂时停止或者直接放弃采购三星电子的动力电池，这给三星电子开拓中国的新能源市场带来了很大阻力。此次三星入股比亚迪，或许是想通过此举“曲线”进入中国新能源汽车市场，不过，三星对汽车的野心可不只在动力电池，三星发表的声明中称：“这笔投资将强化我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比亚迪展开合作。”
对于比亚迪来说，与三星的合作可以在技术和市场等多方面有所收获。虽然比亚迪是以电池起家，但在新能源汽车动力电池技术上，比亚迪一直采用的是磷酸铁锂电池，其耐温性最好，在汽车上使用也更为安全。不过，随着技术的不断发展，三元锂电池技术越来越成熟，成为更多企业的选择，比亚迪也正在技术上作出相应调整。而三星的电池技术就是三元锂电池技术。显然，比亚迪希望从与三星的合作中提升三元锂电池技术，继续走在新能源汽车发展的前端。除了技术，比亚迪也一直在开拓海外市场，韩国就是重要一站，不过这条路走得也并不顺畅，各种审批、标准阻力重重，想获得韩国政府的补贴也不容易。通过此次合作，比亚迪定然希望三星能助力打开韩国市场。
现代中国试图卖爆炸车：岂能病急乱投医
几乎在同样的时间段，有媒体报道称，在现代汽车与经销商进行的第二次协商会议上，现代汽车提出向经销商出售天津爆炸受损车辆，但遭受进口现代汽车全国经销商维权工作组的30多家经销商拒绝。
今年6月，由于提车困难、无车可卖，现代经销商有组织地集体向厂家提出抗议，要求退网，并要求厂家赔偿经销商的损失。而这次协商会议提出的“提供天津爆炸受损车售卖”则是现代为缓和与经销商之间的关系提出来的解决方案，这听起来真是“病急乱投医”了。
经销商与车企之间关系紧张，并不是什么新闻。近两年，随着汽车市场竞争越发激烈，经销商盈利困难，经销商维权的事儿也没少发生。进口现代经销商维权，原因是“经销商无车可卖，整体亏损严重”。
近两年中国的进口车市场一直处于下滑之中，供大于求、行业库存持续高企，热销车型国产化都极大影响了进口车市场。国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存曾给出一个数据，今年上半年继续有进口车型实现国产化，预计全年进口车国产对整个进口车市场将带来同比约5.3%的下滑。对于进口现代来说，也同样受到主力车型国产化的影响。据了解，在2012年以前，现代进口经销商通过SUV车型新胜达的热销获取了可观的利润，但此后新胜达转由北京现代国产，进口现代经销商的经营状况每况愈下。
另外一方面重要因素，是随着国五排放标准的实施，进口现代多款车型排放不达标而不能销售。全国工商联汽车经销商商会发布的消息称，今年开始，进口现代不接收经销商订单、不提供国五排放产品。
不论是车型国产化还是缺少合规车型，其结果就是经销商利益受损。其实，为了能抢占更多中国市场，许多汽车企业都选择在中国合资建厂，而在进口车和国产车的销售渠道上大部分也采取了统一的渠道销售。奔驰就曾经深受销售渠道混乱之苦，在调整完成后销量便实现了大幅提升。将进口车与国产车同一渠道销售应该也会是现代未来的选择方向，只是在遇到经销商投诉时这并不能完全付诸实践，而对于经销商的困境，企业应该拿出后续的解决方案，而“提供天津爆炸受损车”显然不是一个合理的方案。
虽然现代一再强调这些受损车都经过了层层检验，符合国家各项标准，但消费者难免心有余悸。经销商当然也不敢提车，原因很简单，消费者若不买单就等于给自身增加库存，若产品卖出去了还要承受比正常车更多的售后维修风险。
现代汽车这样的“病急乱投医”，在目前来看并不是明智之举，更别指望以此来“治本”。要扭转经销商与车企之间的关系，现代汽车似乎得换一个角度出发。
