2010年，银隆斥资三亿多人民币收购了美国奥钛纳米科技公司53.6%的股权，掌握了该公司钛酸锂材料的最新技术；2012-2013年，银隆先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车，从而拥有了生产整车的资质。

至此，具备钛酸锂材料并达成动力和产业化应用的企业只有两家，珠海银隆是其中之一，另一家是日本东芝。

钛酸锂电池仍不算是电池技术的主流，目前国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池、磷酸铁锂电池。三元锂电池在全球范围内市场占主导地位，如特斯拉使用的松下18650电池就属于三元锂电池，而以比亚迪为代表，东风、江淮等商用车厂在现阶段则多在使用磷酸铁锂电池。

不过三元锂电池受到安全性方面的质疑，年初工信部曾暂停过使用三元锂电池的电动客车进入补贴目录，使得国内许多汽车厂商转向使用磷酸铁锂电池。不过后来又有非官方信息透露，将放宽对使用三元锂电池的新能源车辆的补贴限制，所以未来谁是电池市场的主流还不得而知。

为何钛酸锂电池未能成主流？能量密度是主因

对比三元锂电池、磷酸铁锂电池，钛酸锂电池有几项优势：高温安全性高、低温性能好、循环寿命长、充电快。

安全性是一个比较突出的特点，这也是近段时间大家比较关注的问题。在两大主流电池的安全性对比中，磷酸铁锂电池会较优，但仍比不上钛酸锂电池。

另一项特点是低温性能，此前已经有许多用户抱怨电动车在温度低的时候续航里程大打折扣，而钛酸锂电池在这方面的优势则比较明显，它能在-50度到60度的大范围温度区间内正常工作。

而钛酸锂电池的劣势，则是汽车厂商和用户最关注的问题——能量密度。能量密度代表着电池的储电能力，直接影响着车辆的续航里程。目前钛酸锂电池在没有得到进一步技术提升的情况下，能量密度大约只有三元锂电池的1/2。然而，银隆希望在钛酸锂电池安全性的前提下，提高电池的能量密度，而不是在高能量密度的基础上提高安全性，这也是作为新能源企业的技术方向选择。