谁会是低速电动车的救命稻草呢？答案是：锂电池低速电动车。近日高速电动车的骗补风暴让笔者不禁叹息，在高速电动车问题突出的情况下，几乎没有人去关注过锂电池低速电动车的发展与进度。

　　锂电池低速电动车与传统的铅酸电池低速电动车有很大差别，主要是动力电池差别最大，锂电池低速电动车是采用国家认可与支持的新能源汽车生产技术与配件，其动力电池主要是三元锂电池、磷酸铁锂、锰酸锂电池这三种。

　　以上各类电池都有优缺点，大致归纳为：

　　三元锂电池：优点：能量密度高、振实密度高。缺点：耐高温性差、寿命差。

　　磷酸铁锂电池：优点：寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低。缺点：能量密度低、振实密度低(体积密度)。

　　锰锂电池：优点：振实密度高、成本低。缺点：耐高温性差，锰酸锂长时间使用后温度急剧升高，电池寿命衰减严重(比如日产电动车LEAF)。(注：钴酸锂通常用于3C产品，安全性极差，不适合做动力电池)。

　　现在我们国家的高速新能源汽车的动力电池往往都是三元锂电池与磷酸铁锂电池为主。因为经过国家层面的支持，现在大部分锂电池生产企业都已经拥有了锂电池的核心生产技术，其安全性、可靠性、可持续性都已经大幅度提高。

　　国家与地方政府大手笔的支持高速电动车的发展与应用，效果不言而喻。但是锂电低速电动车却是一个空白，在这里笔者就科普一下锂电低速电动车的市场前景与应用。

　　现在市场上销售的电动车主要分为高速与低速这两种，高速电动车的销售价格以3.5万到几十万都有(补贴后价格)，但是现在的低速电动车销售价格只有1万到4万，销售量最大的是2W左右的低速电动车，现在低速电动车的价格战已经打到了白热化，厂家与经销商都是哭着销售。(低速电动车已经到了悬崖边了同志们要注意啊)

　　但是各位想一想，高速电动车可以用锂电池做动力电池？为什么？低速电动车不可以用锂电池做动力电池？我想原因有以下几点：制造成本高、锂电池的采购成本高、锂电低速电动车市场空白、锂电电动车生产技术要求过高，现在还没有低速电动车生产厂能达到要求。

　　如果能抓住锂电低速电动车这个发展的大好机会，那么谁就可以领导低速电动车行业至少五年，想想看，现在全国每年销售各式各样的高速与低速电动车至少150万辆以上，如果有一个企业可以把锂电低速电动车制造成本控制住，并且成功的把锂电低速电动车生产出来上市销售，那么至少可以替代80%的铅酸电池低速电动车。